提到灯光，大家的第一反应一定是灯厂奥迪，是，奥迪的灯光技术确实是业内领先的，但也因为价格昂贵，跟普通消费者其实没太大关系。

我们最容易接触到领先的灯光技术是哪家呢？其实是别克，从最早威朗GS上的矩阵式大灯，到如今已经发展到了带第三代防眩目远光功能的Matrix Pixel智能像素大灯，别克一直致力于将先进的大灯技术平民化。为此，通用还特别邀请我们在晚上体验了它们的最新成果。

先解释下几种光源的区别和优缺点：

目前大家比较熟悉的几种大灯类型分别是：卤素大灯、氙气大灯、LED大灯和激光大灯（太高端，今天不做过多解读）。卤素大灯的优点是价格便宜、穿透力好；缺点是照明亮度不足，能耗高。而LED大灯的优点是亮度高、反应迅速、能耗低；缺点是价格较贵。而氙气大灯则介于卤素大灯和LED大灯之间。

而最近几年流行起来的矩阵式LED大灯又是怎么回事呢？简单点讲，矩阵式LED大灯是LED大灯的一个分类，和普通LED大灯最主要的区别是，矩阵式LED大灯有多个发光源，并且可以通过控制单元对每一个发光源进行自由的开启和关闭，来实现各种复杂的功能。

Matrix Pixel智能像素大灯有何特别之处？

别克的这套Matrix Pixel智能像素大灯，有84颗LED独立照明分区，这个数量别说放到同级中去比较了，就是放到整个汽车行业内，都是相当领先的。也正是因为有这么多独立的照明分区，别克提供了7种近光模式+3种远光模式共10种不同的灯光模式来适应各种复杂的路况。

近光模式有：城镇照明、乡村照明、低速/静态补光、动态弯道照明、经济照明、泊车照明、恶劣天气照明这7种模式。

其中城镇照明，除了正常的照亮前方外，还会点亮角灯以20%的亮度进行辅助照明，让与车头平行的180°内的路况都能得到一个清晰的视野。

乡村照明则在车速高于50km/h后，将两边的角灯熄灭，并适当的“抬高”右侧大灯的照明高度，以便我们看清路边的行人和动物。

低速/静态补光这个功能大家可能比较熟悉，类似弯道辅助照明，当转向灯开启的时候，角灯将以100%亮度照亮弯道的内侧。

动态弯道照明则类似大灯随动转向，但是和传统的机械结构不同，它是通过灯光的明暗变化来实现这一功能的。

至于经济照明模式、泊车照明模式以及恶劣天气照明模式，这三种模式因为没有体验，而且日常使用关系不是特别大就不赘述了，大家看图就好。

与此同时，远光模式也分：全远光照明、防眩目远光照明和防眩目远光高速照明这三种模式。

全远光模式很容易理解，就是把所有的灯光全功率输出，可以实现最远420米的照射距离。

而防眩光远光模式则在车速高于50km/h时开启，通过大灯分区控制，关闭对向车所在位置的远光灯，并根据对向车辆位置的变化实时调整，确保不会对对向车辆的行车视线造成干扰。同时保持其他地方照亮，为自己提供良好的视野。

防眩目远光高速照明模式则在车速超过100km/h后开启，降低主驾驶一侧的照明亮度，避免强光照射到对面车辆。

实际体验效果又如何？

上面说的都是理论分析，当晚我们也在广德试验场里实际体验了这套Matrix Pixel智能像素大灯。从实际效果来说，非常不错，算得上同级乃至越级最强的大灯之一，功能非常强大。而且虽然上面说了各种模式，看起来很复杂，但实际体验其实很简单，你只需要开启自动远光灯功能就好了，上面所说的一系列复杂的调节，都是电脑自己判断和启用的，跟驾驶员没有任何关系，你只要安心的享受科技带来的快感就行了。

当然，我们在体验过程中也发现了两个小问题：一个是，可能广德试验场实在太黑了，所以我总觉得这套灯光的亮度不如一些自主品牌的LED大灯（关于这点，工程师说它们横向对比豪华品牌车型，测试结果是别克的大灯亮度更高），因为场景不同，所以确实不好比较（只是我的主观感受而已），这点有待我们后续的测试。

第二个就是远光状态下，过弯时对弯心的照明不是很好。虽然低速时，动态弯道照明模拟机械结构的大灯随动转向很完善，但开启远光灯之后，转类似掉头弯这种比较大的弯道时，这套系统对弯心的照明功能不是很好。

价格是真便宜

但总体来说，这套灯光依然瑕不掩瑜，是非常值得赞美的。我体验下来，整体的效果其实和很多BBA高端车型上搭载的矩阵式LED大灯是差不多的，而别克Matrix Pixel智能像素大灯最大的优势在于性价比高，那些高端品牌的矩阵式大灯动不动就要好几万一个，而别克却将它下放到了君威GS这个价位的车型上。我觉得从全面文明用灯的角度来说，别克虽然并不算高精尖大灯的开创者，但它起到了类似推广者的角色，我觉得同样很伟大，也很值得点赞。