让V8像笨重恐龙般灭绝：沃尔沃XC90

今年沃尔沃推出Drive-E系列发动机，背后野心就是要用四缸机来革大排量发动机的命。其实所有豪华品牌都在做同样的事情，但毕竟缸数代表阶级的思维已深入人心，所有大家走得都相对谨慎。尤其在全尺寸SUV领域，依旧是6缸机的天下，诸如奥迪Q7、奔驰ML、宝马X5等都是以6缸作为起步。新一代XC90用四缸2.0T发动机作为主打，已算是件打破常规的事情，可更让人惊讶的是，在旗舰动力型号上，新一代XC90竟然用4缸机来挑战德系三驾马车的V8！

没错，XC90旗舰车型虽然叫“T8”，但发动机舱里放的只是台四缸机。这台四缸机使用双增压技术，即同时拥有机械和涡轮增压。机械增压不存在低转迟滞问题，但中高转对动力提升效果却不如涡轮增压。双增压可让机械增压和涡轮增压各司其职，XC90低转使用机械增压，中高转使用涡轮增压，这种双增压技术其实还能在进口大众尚酷1.4T里看到。除了双增压外，这副2.0T发动机还有个助手，就是一副60kW的电机。三者最终叠加效果是，这套“T8”的最大功率达298kW，最大扭矩达640Nm。用沃尔沃高层的话来说，就是：“让V8像笨重恐龙般灭绝！”

【新一代XC90也是采用发动机横置设计】

引申说一下，为何推动“4缸化”最积极的是沃尔沃？我想其中一个原因在于“前悬挂”。或许大家已开始疑惑，前悬挂为何会跟发动机扯上关系？源于沃尔沃为照顾北欧冰雪路面，旗下车型都是前驱，或是以前驱为基础的四驱。在机械布局上，横置发动机比较适合搭配前驱设计。但问题来了，上代XC90有V8和直列6缸发动机的版本，这两种发动机都做得比较长，如何打横置入机舱就成了个问题。沃尔沃当时的解决方法就是在前悬挂结构上妥协，放弃对手惯用的双叉臂结构，转而使用结构较简单的麦弗逊结构。如今全面采用4缸发动机后，问题便迎刃而解，因此我们能看到，新一代XC90也用上双叉臂前悬挂。

规则搅局者：捷豹XE

前面几款车技术亮点都在动力系统上，而捷豹XE过人之处则是在车身和悬挂技术方面。很多人认为，XE的角色只是缩小版XF罢了，但厂家所给定义则让人随即觉厉，就是XE的真实身份为“四门版F-type”。或许这种说法有点过头，但至少XE悬挂结构和F-type相当接近，内在运动功架不容小觑。

更值得一说的是，XE车身75%都是用铝合金打造。说起铝合金材料的使用，捷豹和奥迪算是最领先的两个品牌，不过之前也仅用在诸如XJ和A8这类D级车上，在紧凑型豪华车上使用铝合金车身仍属首次。那铝合金车身是否会让XE售价追上尺寸更大的XF？我们在车展专访了捷豹中国执行总裁车艳华女士，她透露XE价格定位还是会在XF之下。听后我仍是将信将疑，嗯，但愿如此吧！

神车终结者：标致308S

标致308S有两个关键词，一是仅为1.1吨的车重，二是1.2THP三缸发动机。留意最近几款使用模块化平台的欧美系A级车，它们车重都不约而同得到大幅降低，比如高尔夫7、新科鲁兹等。标致308S采用EMP2平台后，通过材质和工艺的改进，重量被控制在1.1吨左右，属于轻量化走得最极致的一个，毕竟高尔夫7仍在1.2吨以上。轻量化车身加上法系车有口皆碑的底盘，不禁让人对308S操控表现浮想联翩。除了轻量化车身外，308S另一个亮点则是1.2THP三缸发动机。由于之前曾有详细文章介绍，这里就不再赘述（点击此处阅读）。