在全球几乎每卖出两辆奔驰S级，就有一辆的主人是中国人。可见中国市场对奔驰的重要性，可见中国人对奔驰S级的认可度。所以，梅赛德斯迈巴赫S级的全球首发地选择在这个占据S级销量半壁江山的单一市场，也就非常合理了。

迈巴赫是一个百年传奇品牌，无奈奔驰在运营迈巴赫时候陷入了无法将这个豪华品牌与自家S级完全区分开来，没有专属感是顶级豪华车的兵家大忌，迈巴赫也因此在2012年陷入了短暂的沉沦。2014年，迈巴赫重整旗鼓，它不以一个独立的品牌归来，而成为了梅赛德斯旗下的子品牌，位列奔驰S级的最顶级车型，梅赛德斯-迈巴赫S级。奔驰S级在全球地区尤其是新兴市场，号召力比迈巴赫更高，而既然奔驰不能把迈巴赫和S级完全独立地运营，Maybach去奔驰化行不通的话，那么干脆将迈巴赫做成S级的一个顶级分支好了。

 

 

梅赛德斯迈巴赫彰显身份的部位在于C柱，奔驰S级的C柱角窗与后车门是一体的，而迈巴赫S级则是与车门分离，为后排乘客争取更多视野的同时，避免后门过长，在狭窄位置开启车门不便。C柱的迈巴赫徽章显得很低调。

V12双涡轮增压发动机与S600一样，以这款发动机的功力，用来推动迈巴赫S级，动力也可以用深不见底来形容。

大盘子轮圈彰显了整车的厚重感。匹配了高性能取向的固特异Eagle F1轮胎。

  

比头等舱更奢侈的后排只为2位座上客准备，即使没有那多增加的200毫米轴距，加长S级后排空间已经无敌，伸直双腿再伸懒腰也毫无压力。那多出来的200毫米是为车尾的镀铬“Maybach”标识准备的。这堆数字并没有简单粗暴地转化为后排乘坐空间，而是将一部分贡献给了更宽厚舒适的座椅厚度、还有姿势更舒展的靠背角度，最大座椅靠背可调角度为43.5度。2张媲美顶级沙发的座椅，坐在里面闭上眼睛，完全不觉得自己身处一辆车子里面。

梅赛德斯-迈巴赫S级基于S600，6.0L升V12双涡轮发动机，让这辆轴距从3165mm增长至3365mm、车长达到5.45米，满载豪华装备的新迈巴赫随时可以享受喷气客机般的通勤效率。迈巴赫犯过一个错误，只考虑后座的乘坐舒适性，而忽略了为数不少的迈巴赫车主愿意自己驾车，驾控品质不如老对手宾利甚至劳斯莱斯。但在新一代梅赛德斯-迈巴赫S级上，驾控品质将得到前所未有的进化。S600的专属配置智能车身控制系统，自然也会被定位更高一级的梅赛德斯-迈巴赫S级吸收进去了。和传统的半主动式甚至主动式悬挂不同，智能车身控制系统是利用3D摄像仪扫描前方路面，让悬挂系统提前“预判”路况并调整悬挂参数。这样由路面凹凸引起的绝大多数不适都有办法隔绝，而同时在吸收路面震动之外，它同样可以因应驾驶者操控的激烈程度，为车身提供恰到好处的支撑力，所以就算用更激烈的方式驾驶S600L，它的姿态给人感觉也是淡定的就像得道的高僧一样。

编辑点评：就产品力的角度，Maybach直接叫板宾利劳斯莱斯毫不犯怵。梅赛德斯-迈巴赫S级的基础车，奔驰S级已经强到远远抛开传统对手奥迪与宝马，目前独孤求败中。而S600L更是旗舰中的旗舰，那么梅赛德斯-迈巴赫S级怎么形容？旗舰中的旗舰中的旗舰？但Maybach也许永远得不到那群不仅仅局限于享受，而且更需要量身定做的尊贵感、品牌里流淌着贵族的血液、在大工业时代依然保留着最顶级的手工生产的客户。但它对于那些理性地追逐奢华，看品牌不如看品质，看出身不如看出品的超级富豪们，是有足够的杀伤力的。