车展展台这东西非常费人民币，占地面积直接和租金挂钩，搭建规模和巧妙有格调的设计，样样都是钱。今年广州车展，各车厂会不会因为资金收紧而缩小展台？我们直接进展馆看个究竟。

雄风依旧的大厂们

大环境下，那些一直以来都富得流油的传统大厂保持了他们对广州车展的重视。比如销量榜上总是名列前茅的南北大众、奔驰、宝马以及日系巨头的丰田本田，相比起以往各届车展，他们的展台无论是规模还是展出内容的丰富程度都丝毫没有缩水。

展台规模总是相当庞大的梅赛德斯奔驰，在公众开放日无论其展台面积多大、展出的车有多少台，总会被观众挤得水泄不通，每台车的每一个座位都坐着看车的人。我和肖鑫在专业观众日拍节目的时候上了他们二楼的销售洽谈区看了一下，用座无虚席来形容真的不夸张。

整个洽谈区大概有两三百平米，所见之处全是销售和客人。其实车展只比平日多优惠5000左右，能看出很多人都很有目标性，下单的概率还是很大的。这也是为什么奔驰能越来越有底气、把展台越做越豪华的主要原因。

同时像大众、宝马、丰田等展台的规模与往年相比也基本没什么变化。像大众，他们在巨型的展台搭建了一个二楼，专门展出全新的MED电气化平台以及ID.3纯电动车。可以看出这些传统大厂依旧掌握着全球汽车产业的命脉，并且在按部就班地执行着他们的未来大计。

强势崛起的那些自主品牌

我们中国自主品牌近年在营销以及形象方面的进步相当的明显，这体现在了今年一些自主品牌的展台布局和设计上。多大的展台面积对于这些资金雄厚的中国车企来说根本称不上问题，如今他们更着重于把钱花在如何搞一个更“高大上”的展台上。

比如吉利、新宝骏，他们为了让品牌形象尽可能地高级，会精选一些新款或者较高端的车型展出。比如新宝骏只会展出树立新品牌的4款车型，挂宝骏马头标的老车型是一概不参展的。

哈弗这样钱多到花不完（H6卖太好了）的厂家，在今年的广州车展不仅展台占地面积依旧惊人，而且他们还再一次地把展台的视觉效果提升到了另一个档次。像瀑布一样的LED光管布满了整个展台上方，真是无论离多远都没法忽略哈弗展台的存在。

企业的崛起需要资本的积累以及正确的决策。如何把自主品牌做出形象、做出产品力，甚至引领整个行业的发展，成为了很多龙头自主车企的首要任务。显然在这方面，他们是越来越有经验了。

几家欢喜，总有几家愁

逛车展看展台，没办法绕开车市寒冬这个大背景。当逐渐冷下来的新能源市场遇上车市大环境下挫，问题就出现了。上文提过展台的占地面积能直接反应厂家花了多少钱，厂家是否收入骤减能直接反映在展台规模上。

广州车展上展台规模缩水最严重的当属蔚来。没错，就是那个财务状况频发，负面不断的新势力造车龙头公司蔚来汽车。回想一下过去几个大型的车展，蔚来的展台都非常下本，占地面积基本都能和像三菱、斯巴鲁这样的品牌相当，有一次最用力的展台面积甚至直达吉利的规模。如今看来，那都只能算是昙花一现了。本届广州车展，蔚来的展台有多小呢？

目测，这个100平左右的位置能刚好错位摆下三台车展示，而蔚来也很识相地摆出来他们的三款车:EP9、ES6、ES8。只能说流动资金成了涓流后，很多事都是逼不得已。至少他们还愿意投钱出来参展，这已经比很多车企强了。

是的，在经历补贴退坡、纯电动车自燃事件越来越多、新能源市场未见起色的多因素围剿下，大量的所谓“造车新势力”公司在车展上不见了踪影。我们就拿今年4月份的上海车展和现在的广州车展比较，消失不参展的新势力就有：GYON、格罗夫、清源汽车、博郡汽车、理想汽车、艾康尼克、国机智骏、奇点汽车。

也就是说大批造车新势力集体“收皮”的传言并非空穴来风。从市场发展的规律来看，这也是合理的。就好比前段时间兴起的共享单车和网约车热潮，一开始百花齐放无数的公司在一夜间涌现，而发展至今也都只剩一到两家的头部企业了。估计未来国内的造车新势力也会往这个往这个方向发展吧。

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观察每个车展中的每个站台，能够看到很多背后的市场动态和故事。就好比整个无比庞大的乘用车行业浓缩成一个罐头放在了我们手中一样，精华随手可得。如今车市不再一帆风顺，透过广州车展这个小窗口可以看到，车企们对自己手头上营销用的经费使用更加精明，更加慎重。有的厂家会尽可能把钱用在刀刃上，而有些则会战略性撤退储存实力，挑选适合自己的地域车展再发力。各路车企“神仙”如何“过海”，蕴含了很深刻的智慧和谋略。