【最后一天的比赛】

【2014大学生方程式的举办地】

经过昨晚的彻夜奋斗，79台赛车的队员们都准备就绪。德国斯图加特车队表现突出，单圈圈速第一，车队所使用的直驱式轮毂电机因为不需要减速箱、差速器，同时大幅度降低传统传动系统的能量损耗，峰值扭矩可以达到1000牛米的惊人数字。在直线加速中，比第二名快了0.92秒。不过惊人的数据与成绩背后，需要高额的成本付出，听说他们一共花费了50万欧元。

【华工车队电子化的IPAD仪表盘】

广工的汽油车队今年运气欠佳，由于扭力过大导致转向柱脱落，方向无法转动，发车后就一头扎进草坪，赛车静静地停在草坪上，此时车队长有些束手无策，一时半会也不知道该如何是好；赛车手也坐在车里焦急地查看转向柱能否继续使用，后来裁判组决定取消其继续比赛的资格，无奈的车队长走到他们精心设计的赛车旁，摸了摸赛车，我可以感觉到他的不甘与惋惜。不过他还是没有忘记拍拍赛车手的肩膀，安慰同样失望的赛车手。

【转向柱与方向盘脱离，遗别赛场】

【广工的车手无奈地张望】

北京吉利学院车队的比赛也是一波三折，18号早上他们属于第一组比赛，上场后不久，赛车便被出示黑旗下场，我跑过去一看究竟，发现大家也都莫名其妙不知为何。裁判长告知其两圈内用时超过150秒，达不到预定时间。车队长周明阳告诉我，车队上了赛场后一路超车，不敢相信自己的车队是因为超时被罚下场。他们觉得计时器有问题，队长周明阳查看了安装在赛车上的摄像头记录，并用手机计时，觉得赛车并没有超出赛会所规定的限制，决定向赛会申诉。在等待的期间，队长和几个同学的心情低落，我问队长万一申诉失败怎么办，他说相信组织相信计时器。

【吉利车队正在商量申诉内容】

在这期间，我发现另外一名同学的手机比较有特色，外观是木纹全包裹的，他说是用已经倒下的巨头诺基亚黑白手机改造的，都是自己动手买材料的然后自己构思改造的。不得感叹一下，我大学时怎么没有这动手能力呢？

【诺基亚变形记】

过了不久，吉利车队得到了一个让人兴奋的消息，他们的申述通过了，队长听到后激动的与几名队友拥抱一起。重新比赛不久，天空下起了小雨，吉利车队换了雨胎后速度降低，在出弯的时候和其他四台车在同一弯口冲出赛道，也被迫退赛。队长周明阳跟我说，他们努力过，来到这里就是胜利，明年有机会还会带着师弟们继续来参赛。

【雨中奔驰的赛车】

下午的天气不稳定，雨时下时停。我注意到在场准备比赛的车队纷纷把轮胎拆卸下来，准备换上雨胎。华南理工广州学院的车队由于经费有限，只准备了没有轮圈的雨胎（据同学们说，四个轮圈价格加上关税一共要两万人民币）。为了高效完成轮胎和轮辋的结合，四名同学每人背着一个轮胎跑到外面的轮胎店换胎，差点赶不上大会要求的发车时间。

【华南理工大学广州学院的赛车】

【焦急地等待雨胎……】

比赛继续进行，全场气氛高潮的节点应该当属同济大学和清华大学的赛车互相追逐，每一次超越对方时后方的啦啦队欢呼声就一浪更比一浪高。最后，湖南大学成为本届FSC的最终大赢家，车队新闻官介绍，他们早在比赛前一个星期就到了襄阳，练习熟悉赛道，全队师生日以继夜地调试车辆，力求达到最佳的状态。

【广东工业大学值得纪念的一刻】

【斯图加特车队成为舞台上的常客】

【写在最后】

1、 有意思的是，在成本与制造分析项目的比赛中，每台车都以1500台至2500台的量产方式计算成本，我认为如果可以让一台具有“性价比”优势的赛车真正量产，投入到市场中让更多的老百姓接触“百姓方程式”，也是一件很美妙的事情。

2、 记得自己在读大学的时候也参与制造过本田的节油赛赛车，那时候全队人员马力全开日以继夜工作的场景现在还历历在目。在本届FSC中我看到许许多多研发、制造和生产方式都不同的赛车，基本上每一台都是独一无二的。每一参赛队伍的研发理念都不一样，我想这也可以引用到我们乘用车市场上的所谓德系、美系、日系、法系和自主等等车企的造车方式，没有最好的理念，只有更好的实现方式，我们同样可以用欣赏的角度对待这些“世界的大学生们”。

3、有人说过FSC是综合要求比较高的比赛，我觉得不无道理，因为FSC除了拼速度之外，还有成本控制、商业营销、沟通与协调等等考验当代大学生综合素质的科目。每个学校的硬件与软件都不可能相同，但FSC的标准是一致的，这对每一支参赛队伍的同学都是一种莫大的考验，同学们在过程中可以学到书本外的很多知识，比如动手能力和执行力。拼了硬实力还要拼软实力，确实考验很大。

4、最后，我想说说自己这两天观看比赛的感觉，每个笑容后面都有一种坚信，相信自己是最棒的。青春激荡下的梦想，有血有肉有感情，我很喜欢。