由于广州飞襄阳的航班每天只有一班，我在17号晚上到达襄阳后，便决定赶赴梦想赛道夜探军营。晚上10：30分，同学们都还在马不停蹄地测试、调校自己车队的小赛车。因为明早就要参加耐久测试（每个车队派出两名车手驾驶同一辆赛车在赛道上跑14圈）。在同学们的眼神上，我看到了他们对于汽车的热爱与痴狂，感受到激情与梦想的火花，所以非常期待明天的比赛。

【夜探军营 23：30PM】

【不愿放过任何一个漏洞】

【参赛队伍与赛车聚焦】

我的母校北京吉利学院今年是首次参与比赛，之前都是受邀观摩，因为赛会规定，必须观摩一次以上才能参与比赛。学校四月份收到比赛邀请，五月份同学们开始组队着手研发与制造。赛车的研发经费由吉利集团支持，还有其他一些零部件供应商赞助。车队的同学为了做好赛车，整个暑假都留在学校，顶着北京炎热的夏天，在没有空调的厂房里打造自己的赛车。

【赛车的总重量标签】

车队负责底盘研发的邓宇帆介绍说，他们团队20多人整个暑假都没有回家，吃住都在实训场，有时候过了饭点都没感觉到饥饿，整个暑假每天只睡4个小时左右，有时候实在困得支撑不住便倒头大睡，甚至把学校的教学车辆座椅拆下来当“床”睡。

这是整个团队第一次接触FSC，队长带着几个同学来回穿梭北京学校与杭州吉利总部取经，还到参赛经验丰富的其他高校学习造车。由于经费不足，许多配件都是同学们在学校的实训场自己动手做出来的，废料较多的情况很常见，机加工还有数控等跨专业知识也是现学现用，邓宇帆说学习了很多以前重未接触的知识。负责发动机动力总成的赵熠表示，车子的设计是先从轮胎到悬架再到车架的，最难忘的就是悬架了，由于第一种C型悬架对公差的配合要求很高，结果装配时工艺不达标，同轴的轮子前后位移过大。后来费了一个星期才重新设计了一款新的F型悬架，这种悬架可以转换传动轴的位置，对于公差配合可以按需要求来调整悬架的长度，解决了由于加工工艺照成的先天缺陷。

比较有意思的是，今年不少学校都使用单冷风水箱，而北京吉利学院的同学们考虑到赛车的配重平衡与赛道上赛车的温度，使用了双水箱设计。其赛车配重在今年参赛的赛车中属于中等重量。赛车的轻量化对于成绩的贡献绝对不是一星半点，外来的斯图加特大学的电动赛车就得益于使用了轮毂电机，让整车重量仅为167KG（不含车手） ，加上四驱轮毂电机的稳定出色发挥，在赛道上力压群雄取得优异的成绩，可以说是全场的明星车型。

【出来试车的同学们】

在发动机的选择上，可以看出各个学校的差异，其中厦门理工学院使用了单缸发动机，负责发动机调试的同学表示单缸发动机重量更轻也更省油。北京吉利学院的同学选用了更加稳定的本田CBR600（绝大多数学校都使用这个系列的发动机）。另外，涡轮增压技术被吉林大学车队和河北工业大学车队所采纳，河北工业大学的同学表示，涡轮增压发动机对于机油的温度要求特别高，其稳定性不如自然吸气发动机好。而国立华侨大学赛车是全场唯一使用机械增压技术的。车身结构方面，多数参赛队都是使用管状框架结构，极少数学校使用承载式车身。

【有趣的事情】

身为地地道道的广东人，来自广东的参赛高校自然是我的关注点之一。广东工业大学、华南理工大学和华南理工广州学院也是我探营的目标。

【广东工业大学的小朋友们】

得知我是新车评的编辑后，广东工业大学的同学非常开心，邀请我试驾他们的电车和油车。还表示想邀请YYP来指导一下“工作”。他们和华南理工大学车队同学一样，都很喜欢上新车评网，是新车评的忠实粉丝。

当我问到北京吉利学院的新闻官喜欢什么车时，他的回答是老途锐，还有同学喜欢西亚特和凯美瑞混动版。当他们问我同样的问题时，我说自己有机会有能力想买一台柴油版的蓝绿色辉腾或者红色的奥德赛……