对于汽车的公路性能评价，我们拥有很多丰富的测试项目和量化指标，比如加速时间、制动距离、紧急变线等等，有时候甚至通过读取V-Box之类的仪器数据，就能对一辆车的公路性能作出准确的评价。

不过，当我们谈论汽车的越野性能时，尤其是现在车身稍微升高一点的前驱车都敢自称SUV的时代，却发现很难找到一个量化的专业标准来评价。越野性能的评定绝不是冲个泥潭、爬两个坡，或者做一次交叉轴这么简单，而应该有一套完整的测试评价流程。

来自Jeep的Trail Rated，就是目前世界上最专业的一套SUV四驱能力评级体系，在不久前举办的Jeep全路况体验日上，这套体系首次被引入国内。能有幸被授予Trail Rated认证徽章的车型，说明它已经以高分通过了Trail Rated的五项艰苦测试，拥有车系中最强悍的越野性能。Jeep的Trail Rated徽章，大概就相当于克莱斯勒的SRT、奔驰的AMG或者宝马的M，是顶尖性能的代表。

Trail Rated最早是在2003年9月推出的，创建之初Jeep就得到了美国内华达汽车测试中心（NATC）的帮助，NATC同时还是美国军用汽车标准的制定者。随着Trail Rated项目的拓展，克莱斯勒将这套测试体系从NATC搬回了自己的Chelsea试车场，不过测试的标准并没有变化。

Trail Rated包含了五个项目，分别考验车辆的牵引力、通过性、机动性、循迹性以及涉水能力，每一辆Jeep车型都必须经受这套测试标准的考验，不过并不是所有Jeep都能得到Trail Rated认证，只有车系中最强悍的版本才有机会取得这个Jeep量产车越野性能的最高荣誉。值得一提的是，大家熟知的Rubicon小道并非评估流程的一部分。为了让大家体验Trail Rated的评价标准，Jeep特地在大连滑雪场上打造出了一片中国版的测试场地，下面就让我们来了解一下。

牵引力

驼峰和沼泽地主要用来测试SUV的牵引力，牵引力可帮助车辆在雪地、冰面、沙地和泥地上维持向前行进的姿态。说到牵引力，就必须提到攀爬比这个概念，攀爬比越大，发动机传送到车轮上的扭力就越大，也就意味着越大的牵引力。

Jeep家族中攀爬比最大的车型是牧马人，达到73.1:1。大切诺基配备了Quadra-Drive智能全时四驱系统，拥有双速分动箱，低速越野环境下，扭矩可以放大2.72倍，攀爬比可达44.1：1。与大切同样强悍的是搭载9速变速箱和Active Drive Lock四驱系统的自由光，低速4驱可将扭矩放大2.92倍，实现56:1的攀爬比，低速越野的牵引力比大切诺基更加强悍。

通过性

在乱石滩和圆木测试项目中，主要测试SUV的通过性。通过性非常考验离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角等等硬性指标。这次我们主要体验了大切诺基和自由光两款车型，大切诺基拥有220mm的最小离地间隙，如果将空气悬挂升降按钮按下之后，车身的高度可以升高到270mm，走在乱石滩上完全没有任何问题。

而在圆木滩上，由于圆木很容易滚动，再加上试驾车的轮胎上沾满了泥巴，所以就算有高的离地间隙还是不够的，这时就要出动Jeep的低速四驱模式和岩石攀爬模式，驾驶者可以很轻松地通过油门来控制动力输出，以一种稳定的速度和频率驶过障碍。

机动性

机动性也是考验车辆越野性能的重要指标，尤其是在极端路况下尤为重要。通常来说，轴距越短、车长越短、转弯半径越小的车辆，机动性的评分会越高，所以在这个项目中，短轴版的牧马人自然是Jeep家族中机动性最好的车型。大切诺基会不会因为庞大的身躯，而在机动性项目中吃亏呢？未必，大切诺基的转弯半径只有5.64米，与标准版牧马人一致，比家族中身形更短的车型还要小得多，这一点确实有点出乎意料，这也是大切诺基能够在Trai Rated评级中获得8级评分的重要原因之一。

循迹性

交叉轴和侧坡主要是测试SUV的循迹性。循迹性是当车辆遇到障碍路况，出现一个或多个车轮离地的情况下，悬挂具备足够长的行程确保每一个车轮地面接触最大化，并且车轴锁止功能可以使扭矩完整分配到拥有抓地力的驱动轮上。

牧马人四驱能力评级为满分10级，在循迹性这个项目中也是无车可敌，通过SWAY BAR断开平衡杆后，悬空的轮胎就可以继续与地面保持接触，避免空转的情形出现，加上低速四驱模式能够将扭矩放大4倍至1200Nm，通过这项测试十分轻松，其坡道行驶指数最高可达822。作为家族新兵的自由光，虽然不能像牧马人那样断开平衡杆，但是在高性能版上拥有的后轴限滑差速锁可以在车轮离地的时候将空转动力传输到接触路面的车轮上，从而获得继续前行的动力。

涉水能力

此前的四项测试中，普通用户如果偏重于城市驾驶的话，遇到如此极端的状况并不多，不过第五项的涉水能力测试就与大部分SUV用户息息相关了，只要暴雨降临，第二天来4S报到的水浸车都不在少数。

Jeep为旗下的所有SUV都进行了防水处理，具备特殊的电路设计、车身密封工艺以及较高的引擎进气口高度，在穿越其他车辆望而却步的溪流和积水的时候有着巨大的优势。牧马人的涉水能力在76.2cm，几乎是齐腰深的积水都能通过。大切诺基与自由光的涉水深度一致，都是50.8cm，哪怕是入门级的指南者和自由客，涉水深度也达到了48.2cm，比起大部分SUV都有着更好的涉水能力。

将自己的越野评级测试项目与普通大众分享，目前除了Jeep之外没有第二家车厂，由于详细的评级数据仍然属于商业机密，所以我们暂时还只能获得这五项比较笼统的项目，具体的细致评分准则仍不会公开。Jeep表示，他们也曾经用这套评价标准来对竞品车型进行测试，同样由于商业机密的原因，具体的结果并不会对外公布，但是从成绩来看，Jeep车型的越野性能在同级别中都是领先地位。