丰田混动车设置了纯电动模式（EV Mode），只依靠电机来驱动汽车，电池满电情况下仅有约3公里左右的续航。因而有部分人称，丰田混动车这个纯电模式只是个噱头。其实很多人误读了这个纯电动模式，由于丰田混动车的电池容量相对较低，不会像纯电动车或插电混动车那样，通过纯电动模式就能完成大部分的市区通勤。 纯电模式真正功能其实是让用户在私人车库或别墅启动时，避免发动机尾气污染周围环境。换言之，这个纯电动模式为的是“环保”，而不是很多人所认为的“省油”。

对于进一步压榨油耗，丰田混动车还是有自己的办法。就是打开ECO模式，程序会增加电机驱动的比例，减少发动机介入次数和时间。即通过牺牲掉部分动力性能，来换取更低的油耗数字。另外，在排挡杆处，还设置了一个B挡，可用于下坡等环境。切入B挡后，电机会增加对滑行动能的回收。驾驶感受上，此时会给人感觉在轻拖刹车，既避免下坡所造成的速度增加，又能积蓄到电能。

既然说到了省油，这里再继续讨论一个问题。很多人都说丰田混动车“越堵越省油”，这句话需要怎样去理解呢？因为在电量储存充足的前提下，丰田混动车型在起步时会优先采用纯电机驱动，而且中途停车也会将发动机熄火 ，避免不必要的消耗。以我们长测丰田混动车的经验，在短途塞车情况下，油耗可以低至5L以下，低于6L左右的长期平均油耗 ，说明丰田混动车在堵车时确实有超出平常的油耗控制。

不过“越堵越省油”的说法也不完全科学，因为遭遇时间较长的堵车，将电池里的电量耗尽后，油耗还是会有所抬升。但由于丰田混动车能回收制动时的动能，因而大塞车时的油耗表现依然是常规动力所无法比拟。

对于丰田混合动力的误区，我先谈到这里。总的来说，丰田混动车在带来节油福利的同时，却无需让用户在使用上付出任何代价。反观当前其它提高效能的技术，哪怕是发展多年的涡轮增压，在保养上也会带来更大的花销，比如要用更高规格机油等，这里就更不用说已引发质量争议的双离合变速箱。过去丰田混动车售价要远高于传统动力车，但经过多年的技术积累，售价已降到只比传统动力车稍贵的水平，“长期持有”除了能在油费上回本外，还能享受到混动系统在安静、动力等其它方面的享受。所以说，丰田混合动力其实已走到了我们身边，只是中间仍有层隔膜需要捅破，即是我们专题中所提到那些误区。