KK是汽车工程师，在工作的空档，顺便溜出来驾驶了一回尊瑞，他是此次参加的网友中唯一不是以“消费者”的名义来试驾的。作为工程师的他，看到了一些消费者不曾注意到的地方。

和其他网友不同的是，KK反客为主，变成由他向我讲解的“节奏”。在上车之前，KK花了很长时间仔细观察了车身各个部位，还跟我讲了丰田的一些设计和工艺，包括丰田的风阻优化、NVH、安全理念，还发表了他对25%小面积重叠碰撞的一些看法，谈到了车身设计时在材料与模态之间的取舍。不知道他刚才的观察，又“偷师”到了什么。

尽管他只是负责车身的开发，但在上车试驾时，他对转向、动力、人机工程等方面，从原理到结构都做出一番分析，并与他们的试装车进行比对。最后，KK得出的结论是：“可以感觉到，这辆车的各项指标相当完善！”我很难想像，此次试驾对于他而言有多么庞大的信息量。

KK所任职的厂家也在研发混合动力、纯电动车型。不过，他承认这有着国家政治任务的因素在，这让他们为了有时候为了某个技术指标不得不超前采用一些新材料、为了成本又不得不选择退而求其次的方案。在他们眼里，连续三代都在采用“落后”的镍氢电池，电机电控模块十年不变的丰田混合动力，其实是一种标杆，是踏踏实实解决好实用性、可靠性的典范。