在这次会议上，除了大肆宣传儿童安全乘车的主题之外，如何在未来让整个驾驶环境更安全，也是这次活动的主题之一。有研究发现，交通事故率随着主被动安全技术的发展， 整体呈现逐步下降的趋势，而且人员的伤亡率也降低了不少。不过追求零事故的驾驶环境，一直都是所有驾驶人员所追求的。

在这次会议上，无论是大陆集团、博世集团，还是宝马、奔驰等公司，都在会议上展示相应的技术。对于宝马、奔驰等公司，它们展示的预碰撞警示技术，就是在碰撞之前如何提醒驾驶员作出避免意外，或者在碰撞过程中如何降低伤害等等。这些技术也已经装备到很多品牌的车型当中，就是设计专利的问题，所以每家公司的名字都不同。

为何这些公司如此重视对这些技术的宣传？首先这些技术将在未来主导汽车的发展趋势。毕竟人为因素始终都是诱发交通事故的重要原因之一，所以通过电子技术来辅助驾驶员驾驶，降低人为因素造成交通事故所占的比例，是最有效的方法。

而巧合的是，这些技术正是在未来实施自动驾驶安全技术的基础。自动驾驶技术就是将这些技术进行高度化整合，之前YYP已经对自动驾驶技术做过详细的阐述，想更多的了解可以（点击这里)。

按照大陆集团的规划，从2016年开始，部分自动系统将为驾驶员在公路上以不超过30 km/h时速的行驶提供“起步-停车”的帮助。但这只是实现自动驾驶的第一步，不能缓解驾驶员需要对路况保持高度警惕的压力。在2020年高级自动化驾驶技术投入使用后。当驾驶的速度超过30 km/h 以上，高级自动化驾驶技术可以帮助在正常的驾驶的时间执行其他活动，如阅读互联网最新的标题新闻。在高速公路上，全自动汽车可在130 km/h时速下完全独立控制。不过，即使达到这种自动化水平，还是需要驾驶员进行控制，例如车辆接近出口时。2025年全自动驾驶系统投入使用后，在高速公路上的自动化行驶仍会受到限制。

从上面这段话可以了解到，自动驾驶化技术也会受限于技术的限制，只能分阶段性的进行。而且即使是到了2025之后，自动驾驶技术也并未能从A点到B点完全不需要人工干预，就能达到目的地。所以说自动化驾驶技术从现阶段来看，只能在某些特定条件下实现自动化驾驶，在遇到复杂的情况，还是需要人工干预。不过即使这样，通过电脑的辅助，已经很大程度上减轻了驾驶员的压力，降低了因人为失误所造成的交通事故的比例。

其实对于自动化驾驶技术和驾驶乐趣之间的矛盾，一直都是争论的话题点。对于实现自动化驾驶技术之后，所谓的驾驶者将真正意义上不存在，坐上车的都是乘客。而且牵涉到汽车的各项性能都很难通过驾驶来体现得到，毕竟自动话驾驶技术实现后，系统一切都会以安全行头，因此什么大脚油门，激烈攻弯等等都将很少出现。所以这项系统刚提出的时候，很多喜欢驾驶的人都提出过反对。

但以个人的观点来看，在自动话驾驶技术的基础上，提供人工和自动模式的切换，这点似乎不太难实现，毕竟像飞机、以及航天飞机都有这种功能。这样都能兼顾两类驾驶者的利益，而且当你喝酒、或者身体状况不适合驾车的时候，完全可以切换到自动模式，安全送你到目的地。