在听比亚迪放“豪言”之前，我们参观了深圳坪山工厂内的研发中心。参观中我们看到的主要是一些检测性的项目，检测项目的多寡，以及检测手段如何，可以说是一家车厂在严谨性上的体现。经历过前几年那场崩盘危机后，比亚迪痛定思痛，开始注重产品可靠性上的问题。坊间还有传言称，王传福是每一台比亚迪新车的首位车主，并在日常使用中寻找各种存在问题，然后不断向负责人施压，不能在限期内改善问题，就意味着饭碗不保……

碰撞测试场

比亚迪现场展示了50km/h的100%完全正面撞击，这可以说是对C-NCAP项目的一个“模拟考试”。最近比亚迪的速锐在C-NCAP中获得56.6分，刷新了自主品牌纪录，在这个记录背后，当然少不了这些模拟考试的功劳。

看到这个静态翻滚区，很多人会一头雾水。和动态翻滚测试用来检测车顶强度不同，静态翻滚测试不会把车往外“扔”，而是全程固定在台架上。通过施加不同角度，来考察车辆碰撞后的燃油泄漏情况。

伺服加速台测试

伺服加速台通过上图红色箭头所示的气缸，把台架和固定其上的车辆往外弹射，用以测试安全带等约束系统对假人的保护效果。

EMC实验室

EMC实验室主要用来测试车辆的抗电磁干扰能力。针对电动车，该实验室还能对车辆对外辐射量进行测量。

行人保护实验室

通过把假人肢干装在机械臂上，然后让机械臂用设定的力把肢干“砸”向相应位置，从而计算假人伤害程度。不过厂家现场演示的是内饰件实验，用假人头部撞击内饰，得出受力值，借此对内饰件安全设计进行优化。

消音室

消音室可以让研究人员在排除外界噪音影响的情况下，对车辆动力系统等处噪音进行研究。在消音室中，脚步声和讲话声在发出后，都会瞬间被墙壁上的吸音结构吸掉。由于耳朵实在不习惯这种毫无回声的感觉，因而在消音室会给人一种“压耳”的不适。

虽然参观有点走马观花，但当中还是有很多让人感到欣喜的地方。比如碰撞实验室，比亚迪所做的并不局限于应付C-NCAP法规，现场我们还看到诸如动态翻滚测试、后碰测试、实车对碰等这些标准之上的测试。