从广州回合的测试数据可以看出，不同车型的差异比我们想象中要大很多。

凯美瑞尊瑞在所有参测车中表现最优秀，打开内循环的状态下行驶十分钟后，车内PM2.5的数值就从163降到39，而PM10的降幅更厉害，达到98％，几乎起到了完全净化PM10颗粒的作用。凯美瑞尊瑞的空调虽然没有配备特别的空气净化系统，但本身空调系统的过滤能力相当强悍。

纳智捷大7 SUV和全球鹰GX7表现中规中距，内循环的两个参数净化降幅均超过50%和80%，应该说效果还是很不错，其中PM2.5数值都降到了75以内的国家“安全值”。

速锐的空调净化效果有点差强人意，主要是在内循环测试中的数据与其它三辆车差距甚远，只有外循环的数据和其他车相比属于正常。从数据看，速锐的内循环对空气的隔离净化效果几乎等同于其他车的外循环，PM2.5的数值甚至高于自己的外循环状态，所以速锐的车主无法通过内循环来隔绝外界污浊的空气。我们猜测 导致这种结果的成因有两个可能，一是速锐的空调管道密封性设计不佳（这可以解释为何内循环效果还不如外循环），二是它所用的空调滤网过滤性能较差（可以解释为什么内循环起不到过滤效果）。

再来对比一下内外循环的差异。除了速锐这个特例外，我们看到其余三车的内循环数据都明显优于外循环，PM2.5和PM10的降幅差距都达到30%～50%。