从中级车（A级车）市场销量前6位的车型来看，依然是与去年完全相同的凯越、朗逸、捷达、科鲁兹、宝来和悦动，只是相互之间的位置有少量的变动。

如果因此就说2012年的中级车市场依然是“老鬼当家”就明显武断了，几款2012争议最大的新车都有着极其出色的销量表现。

【新速腾用销量净增近7万辆“回击”减配质疑】

新速腾上市之初，关于其减配但不减价的争议汹汹而来，网络民意几乎一边倒的认为新速腾不厚道，将被彻底打入“冷宫”。最终的结果是，一汽大众用新速腾销量相比老款净增近7万辆的全年销量成绩反击了所有的质疑。而此前技术先进被称之为“厚道”的老速腾销量一直不温不火，加大空间减配被称之为“不厚道”的新速腾却受到了市场的极大认同。

在这场车迷诟病和大众坚持市场导向的“论战”中，一汽大众用销量数据告诉我们，他们才真正懂得中国家轿市场的需求是什么。

那中国汽车消费者是不是不爱技术呢？显然也不是，一系列先进技术武装的新福克斯同样受到了市场的极大热捧。新福克斯上不少技术都树立了同级的技术标杆，但对应的是其两厢合起来近3万辆的销量成绩也树立了中国汽车市场的销量标杆。

新福克斯并非全无质疑，比如其上市之后新福克斯和经典福克斯同堂销售的策略就被批评为“投机取巧”，但最终的结果是，经典福克斯贡献了不少的销量占比。数代同堂但款款车型热销的“案例”在国内市场数不胜数，福克斯再次用事实证明两代同堂是个“好办法”。

两代同堂是个好办法，但如果三代同堂甚至更多代同堂就不一定了，比如北京现代的朗动、悦动和伊兰特兄弟系列。在朗动和悦动销量不断攀升的时候，伊兰特的销量正逐步下滑。这款未来主打出租车市场的车型目前显然还没有拿到太多的“订单”。

排在销量榜单末尾的车型我们同样看到了不少两厢车，比亚迪F3R平均销量100辆出头，G3R也好不到哪里去。我们不禁要问，主打实用的自主品牌有必要推两厢车吗？也许在三厢版的基础上多开发一些车型或颜色也许比推出两厢版效果会更好些。

【实力不错的瑞麒G3在品牌经营不力的拖累下销量“寒酸”】

另外我们在榜单还看到了我们的长测车瑞麒G3，平均月销1000辆左右的水准实在有点“寒酸”。从我们长测期间的表现来看，这款车无论技术实力还是车型品质都非常出色。但在瑞麒品牌经营不利的情况下，一切都无济于事，最终销量也只能垫底。