中国汽车工业协会和中国乘用车联席会陆续公布了2012年全年销量数据，我们有必要对2012年的汽车市场做个全面销量总结。既然是年终总结，我在保持关注细分车型销量的同时，宏观的厂家销量情况也不容错过。

数据显示，今年的全国汽车产销分别为1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.6%和4.3%，增速尽管不再“高歌猛进”，但比去年增幅更大些。自然，全年产销突破1900万辆再历史新高，同时也是最新的全球产销记录，这已经是中国汽车产销连续第四年蝉联世界第一。

分品牌来看。上表来源于中国汽车工业协会制作，从表格来看中国汽车市场的“五大集团”——上汽、东风、一汽、长安和北汽依然地位不可动摇。这五家集团在乘用车市场共销售了1166.96万辆（占总量的75.31%）。其中，五大集团共销售轿车807.09万辆（占总量的75.12%）；SUV销售113.48万辆（占总量的56.73%）；MPV销售36.03万辆（占总量的73.02%）；交叉型乘用车(微面)销售210.36万辆（占总量的93.22%）。

其实，五大集团本身的自主乘用车型销量并不出众，甚至都不入主流。但依靠与大众、通用、日产、本田、丰田、奔驰、奥迪、福特、马自达、标致雪铁龙等多个强有力伙伴合资，在轿车、MPV市场都占有绝对优势。而微面市场因为长安和上汽通用五菱近乎垄断性地位，占据了整个市场的93.22%份额，基本无人能敌。唯一留下的“缺口”是SUV市场，这也是目前其他自主品牌唯一还能占据一席之地的细分市场。

分国别来看。2012年日系品牌整体受到重创，全年乘用车市场份额仅为16.4%，首次被徳系系超越。日系丢失的市场份额大头被徳系抢得、美系和韩系也都小有增长，而自主品牌成为日系销量下滑的“看客”，没有得到任何市场份额，而是继续小幅下滑。合资和合资自主品牌价格的不断下探，这对自主品牌的市场造成了不少侵袭，自己无法稳守10万元家轿市场，而在“向上”路上又一直不见起色，下滑也就自然而然。

分排量来看。2012年目前没有乘用车的全部数据，但最有代表的轿车市场1.6升及以下小排量车型共销售了762.66万辆，同比增长6.47%，占轿车销售总量的70.98%，保持着最主流的位置。但排量小于1升车型仅销售50.91万辆，同比下降18.16%。看来，在一线城市限牌的影响下，小排量车型渐成末流，厂家在2012年也基本没有推出搭载1升以下排量发动机的全新车型。

另外，值得关注的是 1.6升-2.0升车厢销量共增长了8.37%，对应的是排量在2.0-2.5升车型同比下滑7.58%，显然，2012年大量推向市场的1.6T、1.8T和2.0T车型已经抢去不少传统2.0-2.5升排量车型的市场份额，照2012年涡轮增压车型推出的速度来看，2013年其市场份额还会进一步扩大。最后，排量大于2.5升车型的增速也较快，总共销售6.87万辆，同比增长14.29%，中国豪华车市场依然活力无限。

看完2012年汽车行业总体的销量情况，再将目光对准细分市场。全年销量分析与月度解读不一样，我们将细分为经济型(A0和A00级)轿车、中级（A级）轿车、中高级（B级）轿车、豪华轿车、SUV和MPV销量去详细分析。