因为车型数量不多，我们将A00级和A0级车型统称为经济型轿车，并且此后的所有销量数据将进一步将三厢和两厢车型细分统计。赛欧三厢在这个细分市场以绝对优势“称王”，大空间加合资品牌的身份，打入自主主流价位区间的赛欧成了新的领袖。

【雪佛兰赛欧“走红”小车市场】

北京现代和东风悦达起亚的兄弟车型瑞纳和K2都成了市场的绝对主力，在此前由飞度、POLO等小型车主导的A0级家轿市场，瑞纳和K2已经成了绝对的领袖。

当然，自主品牌在这个细分市场并没有全面失守，有五款车型入围销量前十。但值得警惕的是，除了北斗星之外，其他四款车型销量与去年同期相比都出现较大幅度下滑。而合资车型销量则以大幅度上涨为主（锋范销量下滑受钓鱼岛事件影响严重）。总体而言，经济型轿车市场在合资和合资自主车型的集体“围攻”下，自主品牌已经没有任何优势。

而销量后十位中，铃木派喜的入围让人唏嘘。这款去年年底才推出的全新车型全年只有2344辆的销量成绩，平均每月的销量不到200辆，小车起家的铃木在中国市场连小车都卖不好了，这显然不仅是产品实力不济的原因。

【去年底上市的铃木派喜销量惨淡】

在新车层出不穷的时候，长期不更新的马自达2销量也非常差。马自达近几年推出的新车无论是睿翼还是马自达3星骋都没有收获太多市场增量，换代能彻底救活马自达2吗？skyactive全新动力总成有多大的力量，还需要市场的验证。

海马推出的一系列命名可爱的小车销量也同样“可爱”，海马王子、和爱尚的全年销量都不足5000辆，每个月不到400辆的销量成绩，对“薄利多销”的经济型轿车而言实在太少。现状是海马除了福美来之外，依然没能找到一款在同级有一定市场份额的主流车型。全新推出的“往上走”的M8固然勇气可嘉，但参考此前自主品牌中高级市场的集体低迷，海马“破局”的希望并不大。