测试时间正值正午，录得的室外温度为36.5℃，相比前几次的室外温度要低，预计晒后车厢温度不会特别高。经过30分钟的烤晒，结果与预想中的一样，四款车晒后车厢温度都没前几次高，我坐进去测量温度时已经没有之前汗流浃背的情况，但在40℃以上高温多待一秒钟也是痛苦的事，况且空气还不流通，实在难受。

经过十分钟的制冷后，各项数据都已经得出，请看下表：单位℃

四款车晒后温度都很接近，不过最低温度是途观，这多少出乎我们的意料，因为在同等材质的情况下，全黑内饰的吸热量通常都会比浅内饰的要多、要大。从这个示例可以说明一点，途观的内饰用料颇为讲究，吸热少、散热快，至少从数据上看着比其他对手舒服。

不过单凭这点就说它制冷水平有多高理由是不充分的，还得结合其他数据来看整体表现，所以请把目光转移到下面的表格。表格排名是从高到低，根据制冷后谁温度最低开始排名的。

结果，途观综合排名第一，就算空间略小、使用浅内饰的逍客也只能屈居其下。不过其实除了前排温度差异较大外，前三名的中部和后排温度都相差不大，基本在同一个水平线上。

大家可能发现CR-V的成绩有些落后，不像印象中日系车的真实水平，我们尝试寻找原因，最后在可知范围内发现两点影响成绩的“元凶”：空调出风口温度不够低和车厢空间较大。CR-V的出风温度为22.3℃，是我们空调测试系列里面温度最高的日系车（锋范17.6℃、思域14.7℃、雅阁19.8℃）；另外在空间上，CR-V的乘坐空间不仅大，全场最大的尾厢容积（还不带遮物帘）也成为降温难题。

实测数据固然重要，但实际乘坐感觉参考价值也不容忽视，毕竟没有车主会像我们拿着温度仪去测量空调温度，所以下面我会把主观感受说出来，跟大家分享。