正是基于追尾对乘客颈椎伤害最大的原因，IIHS和欧洲NCAP的追尾保护测试都不是车辆碰撞测试，在整个过程中不需要动用真车，所有测试内容动用假人和座椅完成。虽然欧美的测试标准不同，但是在如何保护乘客安全上有相似的共识。归纳成两点就是座椅头枕离人体越近，头枕的高度越高，就能在追尾时提供更有效的保护。

两家机构的追尾测试都分为两个流程，分别是静态和动态，最终总评要结合两方面成绩。静态测试内容就是测量假人和座椅的一些相对位置参数，动态测试则是把假人和座椅安装在运动支架上，以一定的速度运动来模拟追尾事故。

这个测试过程看似简单，但具体到每个细节都有详细的技术规范，比如座椅的安装位置，坐垫、靠背的倾斜角度等，假人也是特别订制的，拥有模仿人体设计的脊椎，这样才能确保测试结果准确具有参考价值。

以美国IIHS规定为例，先进行静态测试，假人固定位置后，头枕与假人头部横向距离在8cm之内，高度超过头部重心才能达到Good良好等级，就是图中的绿色区域。黄色范围是Acceptable可接受，橙色为Marginal勉强及格，红色则为Poor差。静态测试中，不固定头枕就取最低位置测量，可调节头枕则取最低位置和最合适位置测量两次。对于静态测试中评价为M和P等级的座椅，就不再进行动态测试，直接总评为差。

动态测试也分两组成绩，一是假人承受的加速度和头枕接触人体的用时，另一组则是颈椎受力和弯曲程度。分组成绩和动态测试得分的关系如图所示，左侧栏是加速度和头枕接触人体用时，绿色为通过，棕色为失败；中间栏是颈椎受力，分为低、中、高三等；右侧栏是动态测试总得分，绿色是G良好，黄色为A可接受，棕色M是勉强，红色P为差。

最终的总得分综合静态和动态两组得分，图中左栏第一竖排Geometric选项为静态得分，绿色是Good良好，黄色是Acceptable可接受，第二栏是动态得分，共有4种成绩。总得分的对应关系如图所示，只有静态和动态两组得分都是Good良好，才能获得总评的Good良好等级。

【IIHS追尾保护测试视频】