欧美的追尾测试都围绕着座椅展开，从测试标准我们首先能了解什么样才能称得上好座椅。好座椅得保证在正常坐姿时，头枕处于合适的高度，同时要尽量靠近头部，而且座椅包括头枕要足够牢固，能在追尾时支撑柱乘客的头部，让颈椎的摆动幅度尽量小，这样才能防止鞭笞效应对颈椎的损伤。

值得一提的是，测试中使用的假人只是固定尺寸，无法模拟不同身材人士。而在实际使用过程中，乘员的身高、坐姿都会影响到座椅在追尾事故的保护作用，所以可调节、具有主动伸缩的头枕具有更广泛的适应性和更好的保护作用。尽管车辆在追尾事故里的惯性没有正面碰撞那么大，安全带仍然能有效防止乘员与车厢结构发生二次碰撞，坐车也需要养成佩戴安全带的良好习惯。

关于两厢车被追尾是不是比三厢车更危险这个问题。一般追尾事故是同向行驶，碰撞时两车的相对速度并不高，现在的高强度车身结构不容易产生足以威胁到乘员安全的变形（国内的个别老旧车型就另当别论），乘员的安全保障主要由座椅来实现。即使追尾速度快到让车厢严重变形，人体脆弱的颈椎已经抵御不住鞭笞效应的伤害，先于身体其他部位产生致命伤。像北京那起英菲尼迪追尾派力奥的恶性事故，高速行驶的后车追尾静止的前车，已是个很极端的例子，未系安全带和座椅保护不力是两个最致命因素，即使给派力奥加个尾厢，车内人员同样无法避免伤亡的惨剧。

至于国内汽车的追尾保护处于什么水平，现在还没有确切答案。毕竟欧美车型在国产化的时候，为了适应东方人的体型首先就会修改座椅设计。同样设计的座椅在国内的供应商也与海外车型不同，所以现在欧美的追尾测试并不完全适用国情，国内汽车的追尾安全保护，仍然只能期待厂家的设计要求和自我约束。