【注：为防止蓄电池过度放电，图中红色与绿色线为经销商外加的充电器线夹】

【左图：原厂已经配有加强连杆；右图：水箱前方带有叶扇，作用是减低风阻或加速散热】

新6系有3.0T（640i）和4.4T（650i）两套动力系统选择，与之匹配的均为一台八前速手自一体变速器。实拍的640i的动力系统我们已多次体验过，5系、5系GT、X3、7系等都有配备。

这台TwinPower Turbo直列六缸涡轮增压发动机排量为3.0L，每缸四气门，冲程和缸径分别为89.6mm和84mm，具有Double VANOS进、排气可变气门正时系统和缸内直喷技术，并且在BMW独有的单涡轮双涡管的技术支持下实现了大动力和低油耗的理想目标。当发动机转速达到5800rpm/min时能爆发出235kW（320ps），而在1300-4500rpm之间则能迸发出450Nm，这样的动力数据已经超过绝大部分的4.0L自然吸气发动机了。在官方公布的0-100km/h时间为5.7秒（650i加速成绩为5.0秒），而最高时速则锁定在250km/h（电子限速）。

如此强劲的动力下，耗油量并不高，在发改委公布的燃油消耗量数据中显示，综合工况下油耗仅为9.4L/100km。这样的好成绩除得益于高效的动力总成外，还有一个装置也从中出了一份力，这就是智能降阻格栅。这套装置位于发动机散热器的前端（可看上面右下方的图片，通过前进气格栅的空隙能看到其模样），它的工作状态只有两种：打开和闭合。

在标准驾驶条件下，一般不需要附加的空气冷却，此时装置为关闭状态，叶扇将从进气格栅流入的气流导向散热器周围以提升空气动力学特性，起到降低风阻的功效。另外在发动机冷启动后，为让发动机和催化转化器能够更快达到其正常工作温度，此时装置也为关闭状态，这使得燃油空气混合物燃烧更高效，进而使发动机得到保护，同时能降低油耗、减少排放。在激烈驾驶或者在酷热天气条件下，系统可自动监视发动机温度，根据需要自动打开通风口，确保理想的工作温度。

新6系悬挂结构为前双叉臂后多连杆式，是高级豪华车常见的组合，不过大量使用铝合金材料，尤其是后副车架及连杆全为铝合金，延续了宝马一直以来在底盘不惜工本的思路。

除常规悬挂连杆外，新6系底盘强化方面也显得很积极，我们还能看到同为铝合金材料的底盘加强梁。另外底盘结构很规整，使得整个底面都非常平滑，没有外露出来的零部件，这对高速行驶稳定性有良好的帮助。