近期以来，雷克萨斯可谓是有着颇高的热度所在，从降价6万到加价50，各种消息都在不断传播，尤其是成都车展中的事件，更是让不少人对品牌开始有不一样的看法。那么，在实际中到底是怎样的情况，ES车型有着大幅优惠又是否属实，甚至会不会成为下一退市的豪华品牌，今天我们就来一探究竟。

最高优惠近7万

在之前，ES系列一直都是雷克萨斯的畅销车型，别说最开始的加价2、3万甚至5万，在之前平价销售也算是比较难得的一件事。但是，根据我们最近了解到，目前雷克萨斯ES最高有着接近7万元的优惠。

我们来到广州的一家雷克萨斯经销商，据销售向我们表示，目前雷克萨斯绝大部分车型均享有一定的终端优惠。其中，以ES车型为例，目前享有2.6万元的现金优惠、3万元的按揭补贴，以及1万元的置换补贴，算下来优惠达到了6.6万元。而且，这仅仅是一个初步的优惠价格，销售表示真正订车还能拥有进一步的优惠。

以最为畅销的ES200 卓越版车型计算，该车的指导价为29.69万元，如果以按揭来算的话，优惠后的裸车价为23.09万元，加上购置税和保险之后，该车的落地价格在26.6万元左右；但如果是全款购车的话，落地价则在29.6万元左右。

作为对比，如果按照平价销售来计算的话，29.69万元的指导价，加上2.9万元的购置税，以及1.2万元的保险费用，落地价格在33.8万元左右，与当下的26.6万元相差了7.2万元。那么，这就更别说以前在加价的时候，与现在基本差了10万元。

同时，雷克萨斯全系车型还享有4年10万公里免费保修保养。另外，雷克萨斯目前还提供定额贷款方面，具体为20万元5年期，加上利息后月供约4200元，在2年后可以提前还款且不收取违约金。提车方面，目前ES常规的黑/白/灰等颜色，都有部分现车可提。

销量与保值双滑坡

雷克萨斯，在广东人的心中，就像是有独一份的地位所在，在和BBA等品牌相比较时，他们会更愿意选择这个品牌。但是，如今雷克萨斯就连在广州地区，也拥有着如此高额的优惠，可见其自身的地位已经是处于“岌岌可危”的状态，曾经的进口豪华车翘楚，需要通过优惠来保障自身的销量。

销量方面，根据雷克萨斯官方数据显示，在2022年，雷克萨斯全年全球销量为62.5万台，同比下降18%；而在中国市场的销量为17.6万辆，降幅则达到了22%。而在2023年1-7月，雷克萨斯销量仅为8.65万辆，同比下滑19%。再根据国内上险数据显示，2023年上半年，雷克萨斯国内上险量为70545辆，同比跌幅接近20%，月均销量为1万辆左右，与此前近2万的销量相比，完全可以称之为腰斩状态。可见，雷克萨斯不单是在国内，即便是在全球市场，销量都呈现出了明显下滑的趋势。

与此同时，由于新车销售价格的下调，也进一步影响了其保值率，根据此前行业内的保值率报告显示，雷克萨斯的三年保值率已经从77.3%下降至74.8%。要知道，保值率一直都是跟新车价格所挂钩的，在以前雷克萨斯保值率高，是因为新车往往需要加价，再用新车的指导价对比二手销售价，就会显得其保值率偏高。就好比保时捷的保值率一直都处于高位，那是因为没有一辆保时捷能原价提走。

其实，对于雷克萨斯进入到这样的环境，我个人觉得是一点也不意外的，其中很大一部分原因是在国内的长期“加价”销售，导致了很多消费者的不满。如今，放眼整个汽车市场当中，有着越来越多的自主品牌车型加入，即便是在30-50万元这个细分市场，同样是有不少能与其抗衡，甚至是超越雷克萨斯的品牌和车型，这么一来，把情绪积压已久的消费者们，自然是更加愿意选择产品力更加出色的车型。

加价50万，仅仅是起步

如果说，降价销售保量，是雷克萨斯的无奈之举，那么在加价方面，我觉得才是其本性所在。而雷克萨斯LM车型，在之前更是拥有“全球最贵四缸车”的称号，其四座版车型曾经一度达到200万的价格，而其官方指导价为146.6万元。

在8月初的时候，全新雷克萨斯LM正式登场，LM 350h七座版售价为119.9万元；而LM 500h的六座和四座版预售价为138万元和158万元。但是，就在近期的成都车展中，全新LM车型就因为加价事件闹的沸沸扬扬，面对消费者，品牌的高层明确表示，该车型是按照市场价格来进行销售，暂时不可能以指导价进行购车，而目前的市场指导价为170万元左右。

与此同时，我们从广州经销商中也了解到，目前七座版车型需要加价50万元进行“选装”，结合其119.9万元的指导价，也就是说价格同样在170万元左右。另外，如果是选择更加“尊贵”的四座版车型，那么其加价幅度则达到70万元，加上158万元的预售价，妥妥达到了228万元的价格，依然无愧为“全球最贵四缸车”。

电动化布局是品牌最后希望？

除了上述提到的原因之外，还有一部分是因为品牌在当下的电动化布局，其进展实在是太过缓慢了。纵观统计的奔驰、宝马、奥迪等等，这些品牌早在市场作出了相关布局，同时也推出了全新的平台技术和一定量的车型。

反观雷克萨斯方面，虽然早在2019年雷克萨斯就宣布了“电气化”的愿景，将加速推进品牌全方位电气化，但是目前来看依然是“雷声大、雨点小”。即便到目前为止，旗下的电动车仅有RZ和UX300e两款车型，而众所周知，这都是油改电车型，并且跟当下常见的“冰箱、沙发、大电视”，可谓是一样都沾不上边，显然无法得到消费者的认可。

所以，回归到上面的问题，在燃油汽车不断被市场所放弃的时候，电动化确实是雷克萨斯救活自己的最后希望，需要为用户带来更多符合他们需求的产品车型，否则，就会像讴歌一样成为下一个退出市场的豪华品牌。

编辑说：从“神坛”中跌下，是雷克萨斯当下不可否认的现状，曾经的孤傲如今也需要降价求量。但是，当下已经不再是局限在燃油车之间的斗争，还多了不少新能源车的入局，这对于雷克萨斯来说无疑是更进一步的打击，前路还是非常艰辛的存在。而在后续，就要来看下，雷克萨斯到底将会有着怎样的改变，能不能把现有的不足及时改正，还是说真的进入倒计时阶段，成为下一个退市的豪华品牌？而你觉得，它会退吗？