都说今年的自主品牌非常卷，但原来合资品牌才是最卷的那一个？在不久前，长安马自达推出了2023款马自达3 昂克赛拉，其价格为8.99-14.19万元，相比此前的价格直降3万，一下子将该车的起售价拉进了9万元以内，成为了起售价最低的合资紧凑型车，这一来就连自主品牌的对手也是倍感压力。那么，今天我们就来盘一下，新车到底是否值得入手，又会不会带来新一轮的价格之争？

8.99万起的昂克赛拉值得入手？

首先来带入一下结论，是值得的，但不是低配。

具体来看车型方面，新车售价为8.99-18.99万元，全系共推出9款配置车型，提供1.5L和2.0L两种动力，整体在设计上和配置上并没有作出调整，不过新增了售价为12.29万元的2.0L质臻版车型，替代了此前售价为11.99万元的2.0L质睿版车型，主要加入了一系列的驾驶辅助功能。

虽然新车定价是8.99万元起售，但这是一款1.5L的手动挡车型，撇除动力和配置不说，光是手动挡这一点，厂家就极少会排产，购买的话需要比较漫长的等车周期，甚至并不是每家经销商都愿意帮你订购，这一点其实在以往就是如此，即便是在本田的型格，或是以前的飞度上也并不例外。

那么接下来，就来到9.99万元这个价格，虽说这个价格有1.5L高配和2.0L入门两个配置可以选，但在配置高度一致，前者只是多出一个天窗的情况下，个人肯定是建议选择排量更大的车型。毕竟，在基础排量更大的情况下，这能带来更好的驾驶体验，也更符合这款车型的用户的驾驶需求。

之后，撇除14.19万元的顶配车型，那么就剩下11.29-12.29万元这个价格区间的四款车型，基本上每款车型就是往上加3000或4000块钱。在此当中，11.99万元的质耀版和12.29万元的质榛版车型，会是性价比较为突出的2款配置车型。其中前者具有LED日行灯、18寸轮圈、全车6气囊、并线辅助、驾驶位电动座椅、腰部支撑、真皮座椅、倒车后视镜下翻等等，在舒适性和便利性有都有着颇为出色的表现，对于绝大部分用户来说，这个配置已经足够了，也是我个人最为推荐的一款车型。

至于后者，则是在其基础上多了一套L2级驾驶辅助系统，具有车道偏离预警、主动刹车、车道保持等功能，对于3000快换来一套辅助系统是否值得，就要对于自身的驾驶技术如何评定了。

放眼同级，这次能行？

俗话说，“没有卖不好的车，只有不到位的价格”，之前在“12万的C6”上就已经很好的印证了这句话，如今在8.99万起的昂克赛拉上，其实同样如此。

在之前，昂克赛拉虽然在产品方面，凭借出色的操控性，确实获得不少认可，但是不少人一直都觉得在价格方面相对偏高，令其处于“叫好不叫座”的状态，甚至到后来已经处于几乎不被想起的处境。但随着官方发布了全新的价格，该车再次引起了较高的关注，甚至部分用户已经觉得可以在同级中力压对手。

对手方面，我们来初步盘一下，在合资品牌方面有思域、型格、凌派、威朗、标致408、雷凌、轩逸、福克斯等，而自主品牌则有秦PLUS、UNI-V、影豹、帝豪L、名爵6等，其中大部分车型的起售价都在10万元以上，起售价能在10万元以内的仅有秦PLUS、影豹和帝豪L三款车型，但如果是在9万元以内的，就只有昂克赛拉一款车型了。所以，在不算终端优惠的情况下，昂克赛拉单在价格方面就已经极具优势。

再有配置方面，以新车12.29万元的质榛版车型为例，其面对同价格的合资品牌车型，基本上有着一种压倒性的优势，基本上就是拿一个次顶配车型去打别人的入门版车型。而在自主车型方面，彼此则是不分上下的存在，新车并没有能占据太多的优势。

就此来看，不到9万的起售价，加上合资品牌的身份，放在这个级别当中还是极具竞争力，特别是面对合资品牌车型，在价格和配置上都更胜一筹，在销量上的突破指日可待。

对手的可观优惠，增加了难度

但是，可别忘了一众合资对手车型，还有非常可观的终端优惠作为其在市场中的“杀手锏”。以我们在此前探店调查中所得到的信息，以经典轩逸为例，1.6L CVT舒适版的售价为10.86万元，拥有2.8万元的现金优惠，优惠后裸车价为8.06万，同时在卡罗拉方面也有着3.5-4万元的优惠。

另外，我们近期也咨询了一直有着较大优惠的别克品牌，从销售中得知，目前英朗已经处于停售状态，而威朗则替代了原有地位。作为参考，威朗的指导价为12.89-15.89万元，全系共有4款配置车型，均搭载最大功率为184马力的1.5T发动机。

根据广州的经销商表示，目前威朗全系有着5万元的优惠，也就是入门版车型在优惠后的价格为7.89万元，顶配车型为10.89万元，当然这只是一个初步优惠。以入门版车型来计算，7.89万元的裸车价格，加上7000元的购置税，以及5000元的保险，落地价格约在9.09万元左右。

至于昂克赛拉方面，我们同样在广州经销商处进行了解，据悉目前只有极小空间的优惠，而虽然销售并未具体透露，但以我们推测来看，3000元的优惠基本上差不多了，毕竟刚刚进行大幅度官降，如今想要大额的优惠也不太可能。我们以9.99万元的车型来计算，优惠后的裸车价为9.69万元，加上8600元的购置税，以及5000元的保险，落地价格约在11万元左右。

可见，在对手大力的终端优惠下，昂克赛拉的优势瞬间被削弱了不少，甚至可以说是回到了降价前的状态，后续官方还是加大一下自身优惠力度，才能保持其在市场中的优势。只不过，这距离新车上市仅仅是几天的时间，想要更多优惠，估计还需要一点时间等待。

老车主和二手车商成了“受害者”？

在此次降价当中，最大的得益者，无疑肯定是持币待购的消费者，如此一来，极大程度上降低了他们的购车成本。但是，老车主和二手车商，则似乎成为了此次降价中的“受害者”。

一方面，对于老车主来说，他们此前用较高的价格购入，与当下的价格存在较大差距，尤其是刚提车不久的车主来说，无疑会造成心理上的不平衡。而且，降价之后，对于他们以后卖车也是有着较大影响，毕竟二手车商在收车的时候，除了会参考当时的购入价格，还会参考当下的新车价格作为对比，这么一来，在买车和卖车之间，基本上有着6万元的落差，这对于旧车主来说可算是“进一步被刺”。

另一方面，对于二手车商来说，基本上是要做好”亏本买卖“的准备了。以目前几款在售的车型为例，各车型的价格都在10万元左右，这一点与降价后的新车价并没有差太多，在多数人都是第一次购车的情况下，他们无疑是更愿意选择价格稍高一些的全新车型，毕竟选择二手车大多数追求的是性价比，但如今来看基本优势全无。这么一来，基本上是“逼”着车上要降价销售，需要与成本价持平，甚至是低于成本价进行销售，才能重新获得原有的竞争力。

购车好时机来了？

众所周知，今年绝对是价格战的一年，无论是自主品牌、合资品牌还是豪华品牌方面，统统都不例外。只不过，随着新款昂克赛拉的到来，必然会引起10-15万级家轿这个细分市场的内卷，其他厂商肯定也会加大优惠来吸引用户。

当然了，这不仅仅是在这个细分市场当中，在其他领域也是同样如此，为了达成自身定下的全年目标，厂家肯定会在多方面下功夫，加上如今已经进入下半年时间，接下来的竞争无疑是会更加激烈。但是，厂家的竞争越激烈，对于消费者来说则越是一件好事，意味着在购车成本方面可以进一步降低。所以，对于用户来说，如果你之前是处于持币观望的状态，那么下半年是个适合入手的时间点，基本上多谈2次都能获得一个心仪的价格。

编辑说：综上来看，新款昂克赛拉的到来，确实有着不错的竞争力，甚至能引起新一轮的内卷，但想要成为这个级别的新销冠，恐怕还是需要进一步努力。在之后，就让我们来看下，接下来的市场到底如何，随着各个车企加大优惠力度，是否能进一步刺激用户的购买欲望，同时面对一众内卷的合资品牌，自主车型又将会如何？