2023年的中国车市太卷了，在上海车展前我们这么讲的时候，指的大概都是些自主品牌，那么车展后，我们得加上本田，而本田可能是最早参与新能源内卷战的合资品牌。

4月18日，上海车展，本田发布了e:N系列两台全新原型车和两台概念车，分别为第二弹原型车广汽Honda的e:NP2 Prototype和东风Honda推出的e:NS2 Prototype、第三弹概念车e:N SUV 序，以及第四弹车型e:N GT概念车。其中，第二弹和第三弹量产车均将在2024年投入市场。

与此同时，Honda取缔役兼代表执行役副社长 青山真二在发布会上表示：“到2035年，中国Honda将实现纯电动车销售占比100%。在中国积累的知识和经验，将为Honda全球电动化赋能。”和此前公布的规划相比，不管是在产品节奏，还是在销售占比发展，都明显加速，加上宣布2027年之后在中国将不再投放新的纯燃油车型，这是“急加速”了属于是，可见本田电气化转型的决心。

e:N系列，快速具象化

尤记得，也是上海车展，本田发布了3台e:N系列概念车，那个时候我们看到的，还是只有线条感的状态。仅仅两年过去，本田发布的e:NP2 Prototype/e:NS2 Prototype（下简称为e:NP2/e:NS2）和e:N SUV 序，已经非常具象化，包括第二弹车型的内饰，也能够让我们看到量产车会是什么样。

官方透露，e:NP2和e:NS2以“新流派EV”为流向开发，将SUV的全功能和轿车的舒适融合一体，两台车外部看来，姿态确实融合了SUV和轿车的特点。

设计语言上，两车均是采用锋利的线条感，强调力量感和立体感。在车灯部分，因应两家生产厂商广汽Honda和东风Honda不同的定位，做出了区隔，e:NP2车灯采用的是“冖”形，呈现智能、知性的未来感，而e:NS2则采用“工”形放平，呈现更活力、振奋人心的感觉。两台车均非常接近量产车的状态了。

本次发布会上，本田还通过VCR发布了e:NP2和e:NS2的内饰造型，通体贯穿的主调看着十分清爽，极简化的造型不仅带来更具科技感的视觉冲击，还有利于进一步优化空间利用。细节上，两车内部采用窄边宽屏、双色方向盘、环抱式氛围灯以及全平后排地板，科技感和实用性并存。此外，新车将采用新一代Honda CONNECT 4.0智能技术。

e:N SUV序同样呈现出了丰富的细节，新车应用闭环式的前灯带，与发光H车标相呼应。可以看出，这台车已经勾勒出量产车的线条和轮廓，其量产车也将在2024年内上市。

其实，自2021年10月以来，e:N系列发布至今也仅仅3年时间，已实现第一弹两款车型投放市场、第二弹两款车型进入原型车阶段，第三弹和第四弹车型具象化。对任何一家车企来说，都是相当快的速度了，于本田而言，还需要与远在海外的总公司协作，效率可以说是相当卷。

应对市场变化，本田“急加速”

说到这里，大家肯定会想追问一句，是什么驱动本田“急加速”转型电动化？首先，市场变化太快，2021年中国的新能源车渗透率13.4%，到2022年这一数据已经翻到了25.1%，今年1-3月增长到了26.1%，有关行业人士预计，今年全年新能源车占整体市场将突破40%。

这样的市场变化，是促使车企快速做出应对的根本原因，但对于具体每一个车企来说，又考验到其对市场变化的感知、转型的实力与决心。第一个，感知，本田一直对中国市场的变化非常敏锐，从引入i-MMD锐混动全面国产化，到SUV战略和双车战略，可以说每一步都与中国市场保持高度的一致，因此赢得在华年产销140万辆规模，2022年在华销量137.31万辆，2021年156.6万辆。

对新能源车发展的感知，本田体系从远在总部的副社长 青山真二，到即将由中国本部长升迁至全球总部任电动事业开发本部长的井上 胜史，以及刚刚接手中国本部长的五十岚 雅行，都有着具象认知。

井上 胜史认为：“现在纵观全世界来说，中国的电动化发展是最快的也是最强的，处于这样的大环境，我们认为要把全面EV（电动化）的节奏提前。我们现在是为了迎合中国整体的市场环境，更好的满足客户的需求。”

五十岚 雅行对于中国市场变化就表示：“在电动化方面，中国发展得非常快。今天来到上海车展的现场，看到了现场展出的OEM数量非常多，很多是我没有听过的，让我觉得非常惊讶，而且大家都是做电动车的。证明接下来我们的竞争会越来越激烈，所以在这样的整体环境下，本田会尽全力，发展我们的电动化，能够在这个潮流里发展生存下去。”

认识到位，实行起来，就看实力和决心了。直到现在我们仍然会觉得，传统车企要是认真起来，新势力或将没有机会，其实我们所说的，是指传统车企拥有庞大的专业研发团队，强大的研发实力和丰富的整车调校、生产经验，这就是转型的实力，当然决心也很重要。

以全体系之力，推进转型

说起实力，自本田宗一郎创立本田以来，就是立足于技术开发的流派，这一点可以说是本田的根，深入骨髓的企业基因是“技术宅”精神，我们永远可以相信本田的研发实力。

e:N系列三大核心价值，“动、智、美”，动的部分即驾驶体验，是本田的拿手活，不管燃油车还是电动车，相信消费者都会将驾驶感放在最为核心的位置，本田的优势仍将得到发挥；要说有什么担心的，可能大家会对传统车企做智能化的能力，但我们看到本田将“智”放在了核心价值的第二位，这说明对市场关注点的判断之准，也有意重点解决这个问题，从目前我们体验的成果而言，本田的智能化系统确实是合资最好；当然，颜值也很重要，爱美之心人皆有之，这点本田是充分迎合中国市场的喜好，e:N系列均由中国年轻设计师主导完成。

实力在，那么决心如何？从内到外来看，井上胜史作为本田从中国本部长到全球电动事业开发部长，他的看法是有代表性，且在本田系统内部得到高度认可的。井上表示：“我们认为中国电动化的发展是世界上最为快速的。我们现在面临的最大课题是市场上客户的需求，为了能够满足他们的需求，我们需要快速、大力投放新鲜度高的产品。各位应该知道车辆的产品开发需要至少两年的时间。中国市场上变化的速度非常快，就算现在是最新款的车，两年以后可能也是旧的，我们需要时刻保持我们产品开发的新鲜程度。”

另外还有比较重要的一点，包括电池在内一台车的成本，当然电池在整个车辆来说成本占的比例也是非常高的，所以我们希望今后能够在电池这样的领域，尽我们最大的所能控制成本。”

与此同时，井上提到，“今年也是由青山副社长牵头，快速推动电动化，并且在电动化的组织架构方面进行一系列的调整优化，在日本开发的产品主要是面向全球开发的。中国毋庸置疑是电动化最大的市场。所以，虽然日本开发的是全球性的车型，但是车型的开发当中肯定要受到中国的影响。”

本田以全体系之力全面推进电动化转型的决心可见一斑。这已经不是被动应对市场的转变，而是一次主动式的求变，一次自上而下的全体系化变革，正在本田内部发生。

编辑说：传统车企转型晚吗？今年我们看到吉利、长城、长安、奇瑞乃至江淮在内的绝大多数中国品牌正在全面提速电动化转型，我们也曾提出这个问题，大部分网友和我们看法一样，不晚！市场渗透率增速很快，但同时我们看到新能源车占比仍然处于较低水位线，新参者仍有规模庞大的市场份额可分。同理，对于本田而言也是如此，而且我们看到，本田对市场有着敏锐深入的洞察，对消费者需求的把握精准，具备强大的研发实力，还有全面推进电动化的决心，我们认为，未来本田将成为新能源市场的重要参与者。