两天前，小鹏汽车发布了SEPA2.0「扶摇」架构，今天（4月18日）该架构下首款量产车型——小鹏G6正式亮相上海车展。几个亮点值得关注，800V高压快充、3C电芯、CIB电池车身一体化技术、XNGP终极形态、前后50：50的轴荷比以及700公里续航。

小鹏G6在外观上还是小鹏的家族化设计语言，前脸是贯穿式的灯带，X车标置于灯带中间，灯带同样是带有高辨识度的Robot Face情感化光效，灯光亮起，如同温暖双眸，感应到车主靠近，微笑的眼神流转，映射智能的情感进化，往下则是分体式大灯设计。

新车在形面的曲率处理上，更倾向于小鹏P7i的风格，所以整车的造型更具好看更动感。另外，在轮眉部分采用宽体设计，还加入了带状装饰，显得挺特别的。作为一台中型轿跑SUV，小鹏G6车身尺寸长宽高分别为 4753/1920/1650mm，轴距2890mm。

车尾采用溜背式造型，贯穿式大灯算是时下电动车标配了，另外小鹏G6还配有自适应升降电尾翼，可自动随速升降，升起时，增加贴地飞行的下压力，但官方并未公布增加的下压力为多少。

小鹏G6的内部同样是极简化的设计，官方称为一体式中控极简设计，中控台采用了白色/浅色的撞色设计，方向盘采用NAPPA材质，并用了黑白的撞色设计。

此外，在细节上，小鹏G6也做了一些思考和优化，如这次方向盘还采用了椭圆形，减少上下弧度，有利于腿部空间与上视野的优化；保留了最少化物理按键设计，可盲操作。

动力上，小鹏G6将提供单电机和双电机两种车型，其中单电机版本最大功率为218kW，最大扭矩440Nm，双电机版本则为前140kW+后218kW，综合358kW的最大输出功率，最大扭矩660Nm。两种电池规格，分别为66度（磷酸铁锂），87.5 度（三元锂）。

智能化一直是小鹏的强项，G6高配版本全车配备31颗感知硬件+508TOPS，含双激光雷达，融合视觉、雷达与高级驾驶辅助地图，据将可以实现自动驾驶前的XNGP终极状态。按计划，在2023上半年实现CNGP+LCC-L，支持广州、深圳、上海城市NGP，全国范围（所有无高精地图城市）开放识别红绿灯前直行通过路口能力；2023下半年实现XNGP 2.0，即大部分无高精地图城市开放变道、超车、左右转能力；2024年达到XNGP终极形态，全场景打通，实现从车位到车位的智能导航辅助驾驶能力。

在智能座舱方面，小鹏G6会有SR 仪表环境模拟显示，更人性化的人机交互，包括四音区识别+全场景语音。小P将向更具主动性的对话能力进化。

基于800V平台的车型要实现更高的充电效率，对充电桩建设提出了要求。为此，小鹏汽车提出覆盖3公里补能生活圈，即2023年内建成具备S4超快充电能力站点500个，免费站点核心城市车主3公里补能生活圈覆盖率85%，免费站点全国车主3公里补能生活圈覆盖率80%。因此，到G6交付时，将有更多车主可以用上小鹏的S4超充桩。

编辑说：小鹏G9翻车，让外界对小鹏有了很多的质疑，但理性地说，作为新势力御三家，小鹏还是有点东西的，毕竟作为互联网人出身的何小鹏，能够从UC到小鹏，看准多少次趋势，一次对需求把握不准，那就再试嘛。这一次G6的切入的市场，以及造型设计，我看方向上是准的，只要后续的产品SKU不要想太多，让用户看到诚意，定价合理，或者小鹏会得到一个调整风评的平台期。