2023年，车市存量竞争，新能源车渗透提速，竞争buff叠满，车市淘汰赛不可避免，每个品牌都在为生存而战，疯狂内卷成为市场基调。上海车展，荣威主场答辩，背靠上汽集团，不缺技术不缺产品，荣威将如何做好品牌建设，体系管理，又该如何有效地将产品竞争力传递给消费者？

就这些问题，我们与荣威品牌事业部总经理周潍、荣威品牌事业部销售运营管理总监齐亮和荣威品牌事业部用户发展总监闵汉纳进行了一次沟通。

（左）荣威品牌事业部总经理周潍 （右）荣威品牌事业部用户发展总监闵汉纳

荣威总经理周潍：3年8款新车，爆款带起品牌已成过去式

周潍认为，过去这些年，荣威做过很多的事情，使得外界对荣威品牌的印象越来越模糊，现在荣威要做的就是聚焦品牌价值，给用户传递更明确的品牌形象。

那么荣威是一个什么样的品牌？首先，明确主打15-20万价位区间，为用户提供务实、经济、舒适的产品，迎合这一细分市场用户需求。比如，此次上海车展荣威品牌展台设计采用务实的设计风格。按计划，未来三年，荣威品牌产品调性会回归到主流用户需求上，全系产品在驾驶品质，行驶品质、静音品质、安全品质等方面，都会拥有越级实力。

第二，产品规划全面向新能源转型，周潍表示，“2024年开始，新能源产品的销量占比会达到50%以上，荣威品牌会在纯电与混动领域的全面发力，齐头并进。后续荣威品牌会重点布局新能源产品。”

关于品牌塑造，周潍还有自己的一番见解，“在我的判断中，想要依靠一个爆款提升一个品牌，并不现实。荣威品牌更需要依靠4P原则，也就是产品、渠道、促销、定价，来实现品牌价值的提升。

客观规律来看，对于每个车企而言，都会有一个准备和蓄势的过程，围绕产品，围绕品牌价值，围绕产品价值，深耕细作，最终实现品牌的整体跃升。基于此，荣威品牌也会在未来，全方位展现旗下产品在行驶品质、驾控品质、静音品质、安全品质等方面的越级实力，致力于为用户提供温暖舒适的出行体验。未来3年，荣威规划了8款新能源产品，加速向新能源化转型，其中首款车型定位为中高级纯电轿车，将在年内上市。同时， 上汽的制造实力、供应链管理能力也是值得信赖的，能够为品牌的发展提供良好的支撑。

对荣威来说，要‘向新’需要走两条路径，一方面是向内聚焦品牌价值，另一方面是加快新能源转型，完成从燃油车到新能源车的过渡。 

这个转变不光是车企自己要做转变，要带着全网500多家经销商共同转变。事实上，这项工作今年已经启动，我们也打破思路，从传统经销能力培训，向新能源产品经销能力培训转变，对4S店的体验顾问进行培训，让一线销售多讲品质，多讲价值。与此同时，在传播路径方面，我们也会往更年轻化的媒体传播方向转变，去贴近用户群体的喜好和生活方式。”

最后，周潍表示：“随着品牌价值体系的逐渐清晰，我们相信，荣威品牌会在纯电与混动领域全面发力，齐头并进，跑出新能源的‘加速度’。"

荣威销售总监齐亮：三大技术底座，做好新能源

对于市场端的销售来说，该如何去攻份额，那就得要有子弹了，在销售总监齐亮为我们介绍了荣威的接下来将推出向市场的新能源技术。

荣威品牌事业部销售运营管理总监  齐亮

“早上吴冰总对荣威品牌全新三大技术底座进行全面展示，“全新一代上汽星云纯电动系统化平台”、“全新一代DMH双电机混动技术”、“全新一代魔方电池系统”。其中，星云平台遵循“高度模块化、可扩展、可升级”的开发理念，具备超薄纯平电池模块、长轴距、主后驱的“3大专属特征”。其中，高灵活的技术延展性，可实现电池系统从44kWh～150kWh度的超宽能量矩阵，驱动系统从150kW～600kW的超宽功率范围。同时，为用户构建“全面立体、软硬结合”的超级安全，开启“千人千面、贴心灵动”的超级智能，打造“舒适静谧、灵敏自如”超级性能的“三位一体能力”。

今年将发布的全新一代DMH双电机混动技术，具备超长续航、超低油耗、超级安静三大核心优势。搭载这一全新混动技术的车型，综合续航将超过1400公里，让用户告别里程焦虑。全新一代DMH双电机混动技术还配备了最新的混动专用发动机，热效率超过43%，且最优综合效率转速区间更加宽泛，实现全速域、全场景智能高效。此外，发动机与沉浸式油冷电机采用同轴结构设计，其NVH性能相比采用平行轴设计的同类产品提升10%以上，可为用户带来舒适静谧的驾乘体验。

全新一代魔方电池系统支持磷酸铁锂、三元锂等多种电化学体系。其采用高效安全的CTP技术、创新的LBS躺式电芯布局，还应用零燃技术，通过五重防护机制，为用户构筑坚固的安全防线。全新一代魔方电池系统还兼容领先的补能技术，可支持800V快充，充电5分钟，续航可增加200公里，还支持最快仅需2分30秒的极速换电。

基于星云平台、全新DMH双电机混动技术、全新魔方电池三大技术底座，荣威品牌会在未来的2~3年推出更多产品，助力销量提升，让我们销量达到新高度。”

荣威用户总监闵汉纳：精准用户需求，给用户需要的

闵汉纳介绍道：“荣威面向的人群是中国最主流的客户群体，对于这样的客户群体，我们之前也做了大量的访谈和调研，他们更关注车辆在使用过程中的经济性，同时对产品的舒适性也提出了很高的要求。坦白说，就是日常生活中，他们要过好自己的小日子，把自己的小日子经营的更加幸福，这就是荣威要去满足的群体。

今年车展，荣威展台的设计风格，呈现的是更加亲切、温馨和温暖的感觉。更加实在，我们整个展台的设计，没有非常浮夸，也没有走向非常极致的科技感，而是非常的生活化、场景化，简约，但是有非常好的品质感。

与参展车型有很多特性上的不谋而合，比如说我们强调的座舱空间的舒适性和静音性，这跟其他品牌经济性不一样，我们既有经济性，也有对内舱的舒适性要求非常高，品质、舒适，日常用户使用的很多小的场景，我们尽可能在产品上用巧思设计满足用户需求。除此之外，荣威品牌想给他们带来更多日常生活中的期待，但还有许多未被满足的细分需求。这就是我们未来三年荣威要去做的事情。”

编辑说：网络时代，互联网公司已经在各个领域证明了“赢家通吃”原则，头部品牌享有绝对的市场份额，剩下的品牌将很难生存。而今天的汽车行业，在互联网+的模式下，受到流量影响，也呈现出市场份额向头部聚拢的景象，如何在网络传播和现实市场竞争中争得一席之地，是荣威当下最大的课题。从本次的沟通来看，荣威品牌思路还是清晰的，顺应市场变化，重回核心市场也不是不可能。