小米汽车传接近获得新能源汽车生产资质

近半年来，与小米汽车相关的负面新闻，几乎都集中在它到底有没有生产资质这个点上，甚至一度传出小米汽车因造车资质问题而受限，虽然很快小米就出面辟谣了，但小米造车的前景依然十分不明朗。

但最近有知情人士透露，小米汽车接近获得生产资质，据悉，在最终获得资质之前，小米的造车资质仍有可能发生变化。关于这个消息，小米相关负责人回应称：“不予置评。”

有传言称，小米汽车的这张生产资质来自于宝沃，此前注销宝沃的生产资质就是为了给小米。据说现在国内生产资质已经不允许销售了，只能注销，以后不会再有新造车公司了。

编辑说：假如正如消息所传，那小米汽车拿到的可是最后一张入场券，这对于造车新势力来说至关重要，此前自游家就因为“猪队友”大乘汽车而与造车事业失之交臂。但一天没拿到造车资质哪怕是再接近也是没拿到，小米汽车确实还有变数，目前距离小米官宣造车过去快3年了，此前雷军也表示过小米汽车在2024年正式量产，大家认为，小米汽车有可能吗？

网传华为研发人员撤离赛力斯 双方将停止合作？

不久前，有消息称华为研发人员撤离赛力斯，双方很有可能停止合作。针对此消息，双方都作出了否认的回应。

但有网友表示华为的“态度”最近可能有所变化，因为他们发现AITO汽车官微在2月10日发布的一则微博海报中，右上角logo从AITO换成了华为品牌logo。另外也有一则疑似AITO品牌话术重要改动的通知流传出来，图里显示为了强化品牌独特性，AITO汽车宣传话术从“华为深度赋能”改为“华为全面主导”，于是有人猜测赛力斯彻底沦为代工厂，华为将全面主导AITO。

对此，华为回应称全面主导AITO有误读的部分，并表示这一举措仅为突出华为长期深度赋能AITO问界品牌，华为与赛力斯长期深度合作没有变化。

编辑说：华为造车争议四起，无它，就是大家认为华为造车的态度过于暧昧了。除了上面两则小道消息之外，近期又曝出华为智能汽车解决方案BU COO，智能驾驶解决方案产品线总裁王军已被停职，此前王军负责华为HI路线，但极狐、阿维塔等成果均不及问界路线，现任华为车BU CEO的余承东或将独掌智能汽车业务。当年华为官宣不造车的声明有效期为3年，现在只剩8个月了，你们认为届时华为会亲自下场造车吗？

零跑：增程式结构简单成本低 是电车“充电宝”

此前，零跑创始人朱江明在零跑C11 增程版预售发布会上表示，增程式结构简单成本低，增程器就相当于给纯电产品加上一个“充电宝”。朱江明此番对增程式混动技术的发言，甚至则被网友戏称“比李想说的实在多了。”

对于增程式混动技术，会上朱江明多次以“充电宝”作类比，以此来阐述零跑做增程式的理念。朱江明还表示，混动可以解决很多纯电所不能解决的问题，可以很好地解决用户补能的痛点，同时也非常有性价比，增程的机械结构简单，可以将省下来的成本放在电池上，并且他预估未来两到三年内，增程式混动的增长速度会高于纯电。

编辑说：在零跑T03销量“失速”后，零跑C11纯电和零跑C01并没有担起销量的大旗，零跑汽车已经连续三个月销量没有破万了，这对于造车新势力的零跑来说很严峻，何况零跑背后还有巨额的亏损，所谓“穷则变，变则通，通则久”，面对这样的困境零跑的反应速度还算快，在纯电卖不好的情况下迅速拥抱增程，踏入“双动力”时代，零跑C11增程版预售价15.98万起，你认为该车能带领零跑走出困境吗？

又一造车新势力被曝“骗局”

近日，一份由雷丁汽车经销商集体签字盖章的“公开信”被曝光，经销商们在公开信中列举出雷丁汽车种种不合理的经营情况，称雷丁汽车欠所盖章的每家经销商直接造成经济损失近上百万，他们认为“雷丁公司从一开始就是一个诈骗为目的的公司，所经营的每一步都是精心策划的骗局。”

雷丁汽车集团有限公司成立于2012年，早年它推出的低速电动车，卖得非常好，但随着低速电动车被整改，雷丁汽车开始向新能源车转型。2018年，雷丁收购陕西秦星汽车，获得了新能源商用车和特种车生产资质。2019年，雷丁收购川汽野马汽车，获得新能源乘用车、传统油乘用车以及客车的生产资质，造车资质非常齐全。

2019年，雷丁一口气推出了i3、i5、i9三款纯电动车，但都销量惨淡，2021-2022年雷丁推出雷丁芒果和芒果Pro，瞄准微型电动车市场，早期确实获得了一定销量但很快就迎来暴跌，公司随之陷入经营危机，各类负面新闻也是从这时候开始被频繁曝光出来。

编辑说：近期雷丁汽车真的是一波未平一波又起，目前不论是之前的雷丁汽车创始人李国欣的实名举报，还是这次经销商们集体签字的公开信，事件都还没有定论，颇有种“罗生门事件”的感觉，到底怎么样还得“让子弹飞一会儿”，雷丁汽车短期内想要复工复产基本是没可能了。