不知不觉间，第十一代思域已经准备上市，作为资深本田粉，我更关心的是：新一代思域Type R还会远吗？

不久前已有海外媒体捕捉到新一代思域Type R的谍照，原型车正披着伪装在欧洲进行测试。从照片中可以看到，新一代思域Type R继续以两厢版思域为基础，引擎盖进气口、中置三出排气和巨大尾翼等现款思域Type R的设计依然出现在测试车上，但不知最终会否保留到量产版本上。 

同时，已经有其他媒体绘制出新一代思域Type R的非官方效果图。套上了现款的前后包围，虽然看起来还比较顺眼，但由于整体设计思路的改变，新车似乎没有前代那么强的攻击性。

 

按照计划，本田将在明年正式发布新一代思域Type R，目前能够确认的新车信息还很少。如果想超越上一代，我希望至少要保留手动变速箱，以及进一步提升发动机性能，毕竟AMG A45 S已经将2.0T发动机压榨出421马力，钢炮界也开始内卷了。

“本田不去改，不如推下海”，一句流传在汽车圈的名言。在本田粉丝的心目中，Type R是YYDS，是信仰，是永不过时的话题。

在新一代面世之前，我们不妨先回味思域Type R光荣的历史。

第一代思域Type R：EK9

1997年，本田在六代思域SiR（EK4）的基础上打造出第一代思域Type R（EK9），这是一款血统纯正的JDM性能车，也是继NSX和Integra之后第三款得到Type R加冕的车型。

本田围绕轻量化、车身刚性、刹车、底盘和发动机等方面进行强化，其中，思域Type R能成为传说，“红头机”功不可没。特调的B16B自然吸气发动机能输出185Ps（8200rpm）和160Nm（7500rpm）的动力，加上整车净重只有1吨出头，怎么能不快？EK9百公里加速只要6.8秒，在赛场上更是所向披靡。

同时，EK9只提供5速或6速手动变速箱，可见在那个没有太多排放和业绩压力的年代本田对驾驶乐趣的极致追求，标志性的冠军白车漆和红底本田标也从此成为思域Type R的标准涂装。

第二代思域Type R：EP3

2001年，本田在英国发表基于第七代思域三门掀背车型打造的第二代思域Type R（EP3），产地从日本铃鹿搬到英国斯文顿工厂。

从这一代思域Type R开始，本田大名鼎鼎的K20A系列发动机终于上车。欧规EP3搭载K20A2 2.0升i-VTEC发动机，可输出200Ps的动力并匹配6挡手动变速箱，可是EK9标配的螺旋齿轮式LSD和Recaro赛车座椅等配置却被移除了。

同时，本田亦有提供JDM版本的EP3，同样在英国生产但规格却高不少。首先，发动机使用日规DC5 Integra上的K20A发动机（日本生产，再运到英国装车），输出比欧规的K20A2更高，达到215Ps。此外，JDM EP3的底盘调教更加竞技化，欧规没有的螺旋齿轮式LSD和Recaro桶椅都一并奉上，而且只有日规提供冠军白涂装，难怪很多人说日本人只把最好的东西留给自己。

虽然夹在EK9和FD2之间的EP3存在感没那么强，但对本田来说是一款成功的产品，当时欧洲各大媒体为EP3给出极高的评价，销量也证明其价值，这也迫使本田必须要推出更强大的后继者。

第三代思域Type R：FD2/FN2

终于回到开头官方也搞错的地方，从推出的时间来看，都在2007年推出的FD2和FN2同属第三代思域Type R，不过是分别针对本土和欧洲市场打造的不同版本。当然，对深受日本JDM汽车文化影响的中国年轻人来说，FD2才是“最正宗的Type R”。

大家熟知的FD2源自日规八代思域，生产地再次回到日本，也是思域Type R的历史中第一次出现四门三厢的车身形式。比EP3更大更重的车身为FD2带来更好的高速稳定性，为确保性能不受尺寸和车重增加的影响，K20A发动机被压榨出更高的性能，达到225Ps（8000rpm）和215Nm（6100rpm），同样比欧规的FN2高不少，高转自吸的魅力令万千少男云绕梦萦。

 

K20A发动机在FD2时期达到巅峰（终极形态是无限出品的Mugen RR，发动机输出提升至240Ps），可惜也是思域Type R自吸时代的终结。

直至今天，FD2上的K20A仍是国内改装市场的大热，以沿袭日规思域造型的思铭为基础，移植全套动力总成再整体复刻FD2是最硬核的玩法，也使这副机器的价格亦居高不下。

至于的配图中FN2则是所谓的欧规思域Type R，生产地在英国，只有三门掀背一种形态。FN2搭载K20Z4发动机，最大输出201Ps（7800rpm）和193Nm（5600rpm），同样匹配6速手动变速箱。

 

来到这一代，虽然都是思域Type R，可是日规和欧规有着截然不同的底盘结构，FN2的底盘是第二代Jazz（飞度）的基础，不是欧版飞度有多高级，而是FN2真的是用飞度的底盘！特别是后悬挂从FD2的双叉臂独立式变成国人嫌弃的扭力梁非独立式结构。

本田也曾将一批FN2（命名为CIVIC Type R EURO）输入到日本，销售颇为成功，后来更追加进口。

第四代思域Type R：FK2

2015年，以欧规九代思域为基础，本田开发出第四代思域Type R（FK2），延续欧洲市场钟爱的三门掀背车身形式，同时意味着思域Type R进入涡轮时代。

驱动FK2的是搭载缸内直喷技术的K20C1 2.0T地球梦发动机，性能轻松超过前辈，达到310Ps（6500rpm）和400Nm（2500-4500rpm），匹配6速手动变速箱，百公里加速达到5.7秒。

FK2推出后，本田宣称其以近3秒的优势（7:50.63）打破由雷诺梅甘娜275 Trophy-R保持的纽伯格林北环最速前驱车记录，不过没焐热就被大众七代高尔夫GTI Clubsport S刷新了。

 

本田此时没有推出日规版本，而是再次将英国生产的FK2输入到本土，但总共只进口了750辆。

第五代思域Type R：FK8

变成全球车型的十代思域大受欢迎，基于两厢版思域打造的第五代思域Type R（FK8）在2017年正式登场，凭借强大的实力继续在小钢炮领域占据一席之地。

激进的造型使FK8看起来就已经有十足的攻击性，所搭载的K20C1发动机依然是性能最强的2.0T发动机之一，欧规和日规的最大输出提高至320Ps，美规和其他市场却维持在310Ps，最大扭矩均为400Nm，继续匹配6速手动变速箱，但增加了降挡自动补油功能。

 

FK8比FK2的表现更加全面，日常驾驶的舒适性和R+模式下操控性。2017年，准量产版本FK8在纽北创下7:43.80的圈速，比FK2快了近7秒，同时再度刷新最速前驱车记录，可惜在2019年又被雷诺梅甘娜RS Trophy-R夺回此头衔。

英国斯文顿工厂是FK8的唯一生产基地，但随着本田计划关闭该工厂，FK8将成为最后一款在此生产的思域Type R，后继车型的生产可能转移至美国。

总结：思域Type R是本田的一块金漆招牌，从诞生至今成绩斐然，光环满身，骨子里是本田不愿妥协的运动基因，更是多少人的dream car，哪怕买不到真正的思域Type R，也要买一辆思域，然后照着思域Type R去改装。

历代思域Type R不断在进化，FK8已经达到相当的高度，想让新车再超越前辈，本田又该如何着手？离新一代思域Type R登场还有一年，我们尽管想象一下。