自主品牌高端化成绩几何?上海车展验实力!

2021-05-05
XCP陈列

自主品牌高端化成效如何?

行业内普遍认为,观致为自主品牌高端化的先行者,只是几经波折后,资本上观致最终被宝能接手;产品上观致留给大家的印象只有“联动云”。而后来者的吉利、长城、长安等大厂其实也纷纷走上了不同程度的高端化,以本次上海车展截止,他们的高端化成效如何了?

吉利

自主品牌高端化成效如何?

吉利的高端品牌领克成立于2016年,5年过去后成果如何?本质上领克是靠着吉利收购沃尔沃后的技术反哺而来。换言之,从车辆的血缘关系上,领克都具有浓重的欧洲气息。所以大家称其为青春沃尔沃,也是没什么毛病。5年过去后,目前领克已经推出了5款在售的燃油车型(01/02/03/05/06),另外全部车型都涵盖新能源(PHEV),01的惊艳、03+的热血再到05的独特,领克在市场上已经颇有高端先锋的印象,总体的阵容还算协调。

自主品牌高端化成效如何?

本次车展领克品牌带来了三款重磅车型,第一款是领克02Hatchback,我们可以将其看作领克03+的元素平行移植,当然取消适时四驱的情况下再配合两厢造型,与领克03+相比会形成更精准的市场细分。另外该车目标明确,直击思域Hatchback和高尔夫8 GTI,进一步提升品牌运动调性。

自主品牌高端化成效如何?

只是领克车型也一直在紧凑级内徘徊,坊间称其“不会做大车”。其实受限于CMA平台的框架限制,领克早已在新平台上布局中型及以上的车辆。在本次上海车展期间,领克带来了中大型SUV领克09,基于SPA平台和轻混系统加入,我愿称之为“XC90青春运动版”。对于自主品牌的中大型SUV来说,本身产品匮乏,而且良莠不齐,这台车有可能会刷新大家对自主品牌不会做大车的印象。

自主品牌高端化成效如何?

另外,领克在纯电动方面的探索更为激进。电动车型基于专门开发的SEA架构,并单独成立电动车品牌——“极氪”。首款量产车型为中大型猎装电动车极氪001(即原领克Zero)。而且在电动品牌上,我们也将见到领克(极氪)最先进的自动驾驶及三电管理系统。在目前传统大厂的电动产品里面,极氪的关注度应该是史无前例的高度,无论数据、噱头直击新势力。

在我个人观念里面,吉利的高端化之路伴随这几台重点车型,整体的路线大概为领克01→领克03+→领克05。而如今最重要的节点出现了,就是在中大型车型上,燃油(领克09)纯电(极氪001)两手抓。

 长城

自主品牌高端化成效如何?

长城旗下的魏派几乎与领克同期出现,作为以创始人魏建军姓氏命名的高端品牌,早期的魏派靠着更普适性的大气造型,在销量上是遥遥领先领克的。只不过随着消费者的认知升级,科技“以换壳为本”的套路不再好使,魏派SUV销量一直不温不火。消费者逐渐认识到他们并不是只要一台“更豪华的哈弗”,这也可以理解为啥“青春版沃尔沃”领克的销量却越来越好。这也侧面印证出“技术救国”的可行之路。

自主品牌高端化成效如何?

所以长城抓起了自己的老本行,既然我会做SUV,那我就做一个台更好的SUV。如此一来,硬派越野坦克300应运而生。基于长城自己最新的“坦克·WEY”平台打造,长城对于坦克300的定义是:一台兼顾豪华与舒适的硬派越野车。这精准的击中了市场消费者追求精致又不想丢失狂野的小心思。这台车上市后的火热程度都逼得官方暂停接受订单,可见消费者们的喜爱。

自主品牌高端化成效如何?

于是乎长城趁热打铁,原本归于魏派旗下的坦克300进行品牌独立,更换新车标的同时也带来了更高阶的产品(赛博坦克、坦克700、坦克800),并且这两款车型也会搭载长城旗下最新的3.0T+9AT这套动力总成。

 自主品牌高端化成效如何?

当然电动品牌方面也不会落下,欧拉R1开启了长城电动化之路,如今在上海车展,欧拉也带了两款新车型,定位新潮轿跑的闪电猫和定位复古轿车的朋克猫,先不论造型版权是否有侵占之疑,复古风味电动车长城还真是独一家。(松散机车:??)

自主品牌高端化成效如何?

另外长城在群体性别差异上做得更好,前面的坦克系列吸引男性得关注,后面的欧拉则负责收割女性用户芳心。如果说长城在高端化初期还摇摆不定,那如今的它已经摆正位置,走出了一条跟领克不一样的路线。

 长安

自主品牌高端化成效如何?

作为国企的长安步伐倒是稳健,甚至保守。直到2020年才开始推出旗下的高端产品——UNI系列,和普通长安车型同样采用最新的蓝鲸动力平台,但不同的是在设计及形象上都有极大的探索性。

自主品牌高端化成效如何?

当然跟前面两个品牌来说,UNI系列的名气并不算大,例如并没有单独成立品牌,而内核依旧是熟悉的长安味道。对于大部分消费者来说,看见UNI系列的反应反倒是——这是长安的新产品,而没有想作这是长安的高端品牌。在高端化的路上,可见品牌独立是一个不可缺少的步骤。

 奇瑞

自主品牌高端化成效如何?

观致项目折戟沉沙后,向来对“生产”子品牌不遗余力的奇瑞,在高端化道路上也不得不采取保守策略。说起来星途也从没成为一个新品牌,奇瑞一直承认的是它是一个高端系列,与长安的UNI颇有点异曲同工。客观来说,星途前两年动作及影响都不算出彩,颇有长城“科技以换壳为本”那味。以往亮眼的1.6T发动机在这两年间被对手飞速赶上,前有吉利的1.5T,后有长安的蓝鲸,所幸今年刚掏出的2.0T全新发动机,帮着挽回了些许场面。

自主品牌高端化成效如何?

这也导致了首款搭载这台2.0T发动机的星途揽月成为了大家的关注点。只不过就像前面所说,2.0T已经不稀缺了,长安有蓝鲸、吉利有T系列,长城甚至都拿出了3.0T。并且新能源也在旁边虎视眈眈,这大概率又是曲高和寡的革新。

自主品牌高端化成效如何?

回望过去5-6年间的一小段历史,自主高端化同样逃不开以产品竞争力为核心的市场逻辑。总体上来说,自主品牌高端化进程最顺利还是以吉利、长城为主。这两者的高端化也是燃油+电动两手抓,典型的点满科技树全面发展,明星车陆续有来,这也是这两家高端品牌能夺得如此高关注度的重要原因。像长安的保守稳重和奇瑞的重新出发,虽然雷声大雨点小,但总比那些仿佛原地踏步的传统自主品牌要好吧?

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