汽车在电动化和智能化的转型路上越走越远，今天我们已经可以肯定，未来的汽车一定不是现在我们所看到的这样，而将是一个完全变了样的物种。所以必然会有一个探索的过程，刚好处在电动化走向C端的窗口，2021上海车展就很能看出一些趋势。对于美式豪华来说，或许我们应该去看看凯迪拉克，这次凯迪拉克带来了两大亮点，一个是全球首发的纯电概念车LYRIQ，演绎了未来凯迪拉克电动车的雏形，另一个是通下的Ultium平台，展示了这家北美三强之一的公司在电动化方面的基础研发成果。

根据现场人员的说法，LYRIQ概念车上的很多东西接近于量产车的设计，那么凯迪拉克未来纯电动车的样子还是很值得期待的。从整体的车身线条轮廓来说，它依然很凯迪拉克，远远看人到的话应该人们还是会和品牌联系起来，这也是本次车展上很多传统主机厂出电动车的共同点。但同时，在具体的设计语言上，LYRIQ概念车上面还是有很多创新点，让人觉得这并不是一个传统的凯迪拉克。

设计师首先从前脸就展现了自己的想法，电动车一般会配一个封闭式格栅，那么反其道而行如何？当然考虑到风阻系数的表现，只是使用了装饰纹理营造出一个“面罩”的脸谱，这相当于一张很大的画布，设计师可以大展拳脚。通过黑底细亮纹的方式，打造出凯迪拉克的经典元素，同时不失精致感和科技感。大灯的角色从视觉上被弱化，但并不代表它退出舞台，官方称业内首创的“Slim Line LED”大灯，有更加犀利的造型，并且具备转向、灯语等动态灯效。

豪华品牌之于普通品牌，除了用料和做工上的档次感，往往更重要的是仪式感，所以这次LYRIQ概念车在前方两侧的翼子版配备电动充电小门，设计与车身融为一体，开合只需轻轻触发按键，非常优雅。而且，充电小门还会在客户拔下充电枪后自动关闭。

充电小门都是电动了，车门没理由还是手动的，LYRIQ概念车四车门均支持电动门锁，轻轻一触，车门即自动开启一定角度。坐进车内就会发现车顶也不常规，官方称为“Rail to Rail超大双色全景玻璃穹顶”的车顶，多少带来了一些未来感。

我们留意到这台车没有配备后雨刷，并不是为了凹造型给拿掉了，现场工作人员表示，“得益于优异的空气动力学设计，后风挡呈现出流畅的造型并与车顶融为一体，无形的气流就是我们最好的后雨刮”。所以即使没有雨刷也不会影响雨天后方的行车视野吧？这个我们要等量产车试驾才能验证了。

有意思的一点是，这台代表着凯迪拉克未来的概念车，在尾灯的造型部分与1967款的凯迪拉克Eldorado如出一辙，看来是在向经验致敬，也是一种追根溯源的做法。这也正是这届车展上，一些传统主机厂的表现出来的另一个共识，他们在向未来探索的同时，也在向过去寻根，就像大树要进一步向上生长一样，要把根扎得更深一些。

凯迪拉克官方表示这次LYRIQ概念车表示的是全新一代VCS智能座舱系统，具备“行业最强的硬件配置和领先的交互技术”，将提供“智能化沉浸式体验，带来更亲密的人车关系”。说人话就是支持人脸识别，通过用户ID管理实现座椅位置、音响、照明等的个性化服务。

新车将配置双视激光全息现实增强飞航显示仪 Dual-plane AR HUD，可以实现目的地实景标记、实景导航、前向碰撞预警、指令变道等各种效果。并且支持整车在线OTA服务。

与LYRIQ概念车同台展出的是通用汽车全新Ultium平台，采用了可替换、可升级的电池模组，以及可灵活排布的电芯方案，可支持前驱、后驱和四驱布局的新车需求。采用wBMS无线电池管理系统，在实时智能监控系统、纳米级航空材料气凝胶、安全阀和排气通道的专利设计的加持下，实现高安全性。

编辑说：看完凯迪拉克LYRIQ概念车，还有听到他们宣称这台车很接近量产，我的感觉是传统车企创新起来，也丝毫不比新势力差多少嘛，而且传统车企往往还有工程和参数比例上的积累优势，那么我们是不是可以考虑等等传统车企的纯电动车出来再考虑买台电动车开开呢？而且我们看到，一些新势力的弊端已经开始显现出来了，由于研发团队和体系的薄弱，他们的产品在功能的设计完善度和后续OTA功能升级上，并没有当初说的那么美好，而最终那些已经掏了腰包买单的用户，却要用一个半成品好些年。