疫情不影响销量开挂 本田2020年在华销量162万辆

2021-01-06
王洁瑜

2020年的新冠疫情,会刻进我们的记忆中,若干年后回望,依然清晰可见,因为这一年疫情对我们的一切产生了巨大冲击。在这样一个特殊的年份里,汽车行业却在2020年5月,结束了22个月连续负增长,下半年保持8%以上增长,摆脱了2018年以来的低迷状态。往细里看,我们会发现疫情加速了车市的马太效应,弱者死更快,强者跑更快。

1月6日,本田中国发布数据,2020年在华终端销量162.69万辆,同比增长4.7%。其中,广汽本田全年终端销量80.65万辆,同比增长5.4%,东风本田全年终端销量82.03万辆,同比增长4.0%。这三个数据均创下历史新高,疫情不影响本田的销量开挂。

疫情不影响销量开挂 本田2020年在华销量162万辆

2020年本田在华,迎来了不少新“货”。皓影真正展开攻势,与CR-V形成双车战略竞争紧凑型SUV市场;思域两厢入局;第四代飞度GR9重燃小型车市场火苗,来福酱LIFE也补上阵营;在2.0L混动基础上,引入1.5L混动,补充了凌派只有1.0T三缸的补板;首台插混车型CR-V PHEV也亮相北京车展,即将面市。在燃油车领域,本田发力不断。

从已公布的数据来看,东风本田方面CR-V和思域成为绝对担纲,两台车挑起了整体62%销量,在双车战略的支持下,XR-V、INSPIRE、艾力绅以及来福酱都给东来带来销量支撑。广本未发布全年具体销量,根据前11个月的销量情况来看,雅阁全年销量将超过20万辆,皓影和缤智攻关15万辆,另外凌派销量也超过10万辆。

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还有两个细节,12月本田在华销量首次站上20万辆规模,达到20.88万辆,同比增长46.2%。全年来说,本田混动车型累计销量20.14万辆,与丰田混动在华销量不相上下。

论印象来说,广汽本田明星车多一些,雅阁、皓影、缤智、奥德赛,还有凌派和飞度,想不到全年销量来说,东本还要多出2万台,可见大爆款的作用非同小可,CR-V和思域细分控场能力实在太强大了。

话虽如此,思域将在今年迎来换代,将经历一层考验。新车方面,本田2021年将推出第十一代思域、全新缤智/XR-V,宣布CR-V PHEV和皓影PHEV正式入市,并会有奥德赛和艾力绅改款,大饭在前两天已经详细跟大家聊过这几台车最新的消息,有兴趣可以点【这里】了解。其中,值得注意的是,广本将投产思域姐妹车,继续推行双车战略。

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2021年1月1日乘用车双积分政策修订版生效,对车企平均燃耗收紧考核。以凌派1.0T CVT舒适版为例,整备质量1281kg计算,车型燃料消耗量目标值为4.35L/100km,2021年企业平均燃料消耗量与目标值比例不超过123%,也就是说这台凌派1.0T CVT舒适版油耗如果超过5.36L/100km,就会给企业带来负积分负担。

本田在前些年做了很多准备,燃油车小排量化,比如凌派换代就用1.0T发动机,一方面整备质量较1.8L的老款轻了几十斤,另一方面发动机的燃耗有所下降,前例那台车型工信部综合油耗4.9L,到2023年都可以满足平均燃耗值的要求,雅阁、CR-V等也都进行了小排量涡轮增压化。另外就是开拓新能源积分来源,VE-1和M-NV是早期的尝试,接下来是PHEV车型的入市。

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对于纯电动车,本田在2020年9月举行的北京车展展示了一台概念车Honda e:Concept,预演着其未来纯电台平产品的设计语言。本田没有公布这台车的相关数据,续航多少?加速怎么样?一概不提。到底本田是保守还是纯电技术还没有准备好?官方公布的电动车元年将在2023年,到那个时间之后,本田才会有多款纯电动车出来。

在一次沟通会中,我大概了解本田的态度是:目前燃油车销量占比仍占95%,急于推出纯电动车的话,如果定价太高客户无法接受,如果定到客户接受的价格,那企业得亏很多钱,所以现在还不是纯电动车市场化的时候,本田将持续关注市场情况,推进电动车量产的节奏。

2021年本田发展趋势将保持向好,不为别的,自己保持不变,没有太强的对手出现,就是向好的理由。不过要拷问的是两家合资企业的产能,理论上来说,广本在2020年完成了对本田中国广州开发区工厂的吸收后,四座工厂每年产能77万辆/年,东风本田三座工厂产能72万辆/年。合计149万辆的设计产能,如何提升效率来满足162万辆以上的需求呢?

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也许对此,广本和东本都是有些心得的,2020年疫情,武汉封城近2个月,处于“震中”的东风本田被迫停产,结果还是能完成全年80万加的产量。本田对产能扩张一向采取保守态度,因为一旦新建产能,就是百亿级的投资,还是抠细节来提升效率划算。

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