从乘联会刚发布的5月产量数据竟出现了同比负增长，到近来各大品牌销售在朋友圈频发“芯片缺货，车源紧张”信息，这波黑天鹅事件在车圈似乎真的就愈演愈烈。眼见其影响力如此超乎想像，而目前消费端又是个什么情况？带着疑问，新车评网特意安排探店并走访广州市内经销商了解一线实情。

据君华东本销售经理透露，本回“缺芯”主要影响到了厂家的供货量。早在4月未就已初见端倪，没想到这一问题进入5、6月仍持续发酵，预计势头还将蔓延至7月。以店内为例，像CR-V、思域这两大热销车型平常月均能有共计近百台到货，如今车源仅勉勉强强接到二三十台左右。换言之，一定程度上明显波及到整体的销量表现。

另外，针对广大消费者重点关心的优惠情况和等车时间，销售经理特别表示：“当下东风本田全系车型的综合优惠不论幅度抑或力度，相较前几个月总体上持平，基本并无太大出入。至于提车周期普遍能控制在一到两个月范围内，具体考虑到各车型版本的库存量略有差异，建议到店垂询。”

再通过多轮电话访问广本、一丰、日产、大众、别克等专营店同样发现，一线主流合资车企也都或多或少面临着类似产能受限的严峻境况，所以见到各品牌旗下多款热门车型销量均有不同程度的下滑。现在各家车企正使出浑身解数希望多措并举攻克难关，这轮大规模与大面积市场波动相信只是短暂的，而绝大多数相关从业人员还是对未来持有乐观态度的。