时隔11个月，国内汽车销量终于再次迎来正向增长，根据乘联会的数据，5月份国内狭义乘用车销量达到160.9万辆，同比增长1.8%，环比增长12.6%。上一次车市增长靠的是国五清仓，这次增长政策因素同样发挥巨大作用。限牌城市增加指标和地方财政补贴购车等措施对车市的刺激效果明显，加上前几个月因疫情积压的刚需逐渐释放，国内汽车市场因此得以快速回复活力。

5月份，以下几款车的销量值得我们关注。（以下数据均来自乘联会）

日产轩逸

5月份销量：45790台

2020年最热销的轿车谁是？现在这个问题的答案已经变成了“日产轩逸”。5月份，日产轩逸大卖45790台，一骑绝尘排名轿车销量榜榜首，比排在第二位的大众朗逸足足多卖了接近12000台。凭借5月份的销量优势，轩逸同时也登上了1-5月份轿车累计销量榜榜首位置，累计销量比朗逸多了近万台。

轩逸卖得好，我们从来都不会感到奇怪。轩逸车系本身的定位就非常契合广大消费者的需求，舒适、省油、空间大一向都是轩逸最大的卖点，它的优点足够突出，而且还没有特别明显的短板，实力是摆在那的。两代同堂的策略使得轩逸车系的售价能够覆盖9-15万这个区间，扩大了受众面，上一代轩逸变成了“新轩逸经典”之后，凭借更低的定价和更大的优惠幅度，对轩逸车系销量的增长贡献不少，而全新一代轩逸在气势和空间表现上都很接近传统B级车，这为其销量和终端价格都提供了强有力的支撑。如今全新一代轩逸在全国各地的终端优惠基本都仅有5000元左右，后续它还有很大的用优惠换销量的空间。拿下今年轿车销量冠军，轩逸显然很有底气。

特斯拉Model 3

5月份销量：11095台

谁能想到，在经历了4月份销量腰斩之后，5月份特斯拉Model 3的销量竟然又破万了！5月份特斯拉Model 3售出11095台，再次登顶新能源销量榜。5月份有两个大事件共同促使特斯拉销量大幅上涨，一是标准续航版车型大幅降价，5月1号特斯拉宣布国产标准续航后驱版补贴后售价下调3.2万元，仅售27.155万，降价后特斯拉随即开启了大批量交付，4月份积压的库存得以清除；二是5月20号国产长续航后驱版正式交付，前期的积压的订单转化为了销量。

广大消费者对于特斯拉Model 3的热捧超出了我的预料，即使各种消息已经明确今年Model 3将会换上宁德时代提供的磷酸铁锂电池，整体售价肯定还有下降的空间，但是这依然挡不住上万人急切想要拥有一台Model 3的热情。Model 3的确有这个魅力，也有过人的实力，放眼整个汽车市场，你很难找到第二台像它这样特立独行而又光芒四射的车型。况且，这台车还只卖30万不到。Model 3的热销将让越来越多的普通消费者对电动车有更全面的认识，也必将推动公共充电设施的建设，引入特斯拉对于做大国内新能源汽车市场的作用无疑是巨大的，这条“大鲶鱼”正在发挥它应有的作用。

奔驰C级

5月份销量：15446台

在北美和欧洲，特斯拉Model 3的销量已经全面超越BBA的中型轿车，但是同样的剧情并没有在国内上演，我们的消费升级趋势实在是太强了，有足够大的市场让传统燃油豪华车和电动新势力共同发展。5月份，BBA中型轿车依然热销，奔驰C级以15446台的销量夺得细分市场月销冠军。

这代奔驰C级上市之初，凭借闪闪发光的三叉星大LOGO和优雅的形象就已经赚得盆满钵满，定价比宝马3系、奥迪A4L更高，而且还没什么优惠，但是却依然不愁销量。中期改款之后，现在奔驰C级终端优惠已经达到了4、5万元，虽然结合动力体验、机械品质等产品点仔细盘算，它的性价比依然不高，但是30万不到就能拥有一台形象出众的奔驰中型轿车，这谁挡得住？

理想ONE

5月份销量：2148台

理想ONE在新能源汽车市场中实属异类，它既有插电混动车无续航焦虑的优势，又比一般插电混动车纯电续航里程更长，而且还能快充。不管你怎么看待它，它都是目前适用面最广的新能源车型。无论是保守型消费者在意的形象、质感、空间、使用费用，还是先锋型消费者在意的科技感、智能互联、自动驾驶，理想ONE都能兼顾，30万出头的价格也正好命中消费升级大趋势下增长最快的市场，精准的定位和务实的作风是理想ONE赢得市场认可的关键。

5月份理想ONE的销量为2148台，连续2个月销量突破2000台之后，理想ONE在6月16日达成了交付10000台的里程碑，生存对于理想来说已经不是挑战。此前有消息称，理想ONE在部分限牌城市的上牌量已经超过了七座中型SUV霸主汉兰达，随着理想的销售渠道逐渐延伸至二三线城市，它的销量应该还有增长的空间。理想ONE能否超越蔚来ES6成为造车新势力销量最好的车型？我们拭目以待。

捷达VS5

5月份销量：7455台

5月份一汽大众成为了汽车市场上最大的赢家，整体销量达到了181769台，比第二名多了近5万台，销量同比增长达到22.8%，市场份额达到11.3%。一汽大众销量大幅增长的背后，捷达品牌功不可没。5月份，捷达VS5销量达到7255台，相比之下，斯柯达品牌当月卖得最好的柯米克销量仅有3353台。

捷达VS5虽然定位不高，但是卖点却不少，实在的定价、实用的空间、齐全的配置、成熟可靠的机械品质、大众集团的背书都是消费者选它的理由。此前曾有内部人士透露，一汽大众目前做捷达基本是不赚钱的，为了培养这个新品牌，拓宽销售渠道，提高品牌认可度，厂家把更多的利润让给了经销商和消费者，这也是它能卖得如此便宜的原因。不过，捷达这种低价抢市场的玩法还会持续多久？在汽车市场整体向上高端化、精品化的年代，像VS5这样偏科于实用、工具化取向的车型还有多少增长空间？这些问题都还没有答案。

奇瑞瑞虎7

5月份销量：4546台

捷达品牌的出现，对于追求务实的消费者来说无疑是多了一种选择，但是对于自主品牌来说，却是多了一个劲敌。处于捷达VS5同价位的奇瑞瑞虎7 5月份销量为4546台，相对老款车型来说，全新一代瑞虎7销量的增长是明显的，它与定价相近的瑞虎8联手为奇瑞集团贡献了接近13000台的销量，实现了1+1>2的任务，但是以瑞虎7本身的产品实力来说，它理应有更好的销量。

全新一代瑞虎7无疑是目前奇瑞集团产品实力最强的车型，在人机工学设计、变速箱匹配、底盘调教等方面，它都比此前的车型有所优化，在价格、配置和质保政策上，奇瑞也体现出了十足的诚意，奇瑞积极向上的努力我们从这台车上是可以看见的。可无奈这个市场竞争实在是太激烈了，奇瑞不仅要面对像捷达、宝骏这样的合资品牌的竞争，而且还要挑战吉利、长安、长城等实力同样强劲并且销量规模更大的自主品牌，瑞虎7实力虽强，但想要进一步扩大销量，真的是不容易。发挥小草房精神，脚踏实地、厚积薄发，是奇瑞近两年能够重回自主品牌前列最重要的原因，奇瑞的产品正在变得更好，但是想要在市场占有率上有进一步的突破，还需要更多时间的积累才行。

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