在整篇文章开始之前，我想简单地放几个数据出来，第一个是老年人口数量，根据国家统计局的统计，截止到2018年底，80周岁以上人口有2500万，社科院发布的报告预计2050年80岁以上人口数量达到1.08亿；第二个是残疾人数量，中国目前各类残疾人总数达到8500万，其中肢体伤残者数量为2412万。

放这几个数据的原因很简单，那就是想告诉大家，国内还是有很多行走不便的人群，这些人群要外出的时候可不能随随便便一个公交地铁就能解决的，因为那样真的会很累，很吃力。所以私家车，就成为了一个很好的选择。

但是，普通上下车这件很平常的事情对于他们来说也有可能是一件很难去操作的事情，如果各位家里有老人的话应该就明白我说的是什么意思，这时候，一台福祉车，就能给他们减轻很多上下车的负担。最近别克推出的这台GL8福祉版，就是一个不错的选择。今天实拍的这台车型具体名称为陆上公务舱 652T 尊贵型福祉版，官方指导价32.99万元，除了这台尊贵福祉版外，还有一台次顶配的豪华福祉版，价格为30.89万元，价格方面其实与之前的奥德赛福祉版相差不大，比起普通GL8胖头鱼的豪华版和尊贵版贵了5万元，而这5万元，可以看成福祉版的成本。

照顾，从上车开始

一些高端MPV由于有侧滑门的存在，其实平时上下车已经比普通的SUV或者是轿车轻松很多了，但是，对于年长者或者是部分残疾人来说，就这么一步阶梯也有可能是一道鸿沟，这一点其实我也是有体会的，因为有段时间我的痛风发作了，去医院都得上轮椅，更别说上车这种需要扭曲身体四肢都用上了的操作了。

所以福祉版车型最大的存在意义就是让不方便行走者也能轻松上车，也能体面地上车，无需因为这一步阶梯而想着要不要出门，可以充分享受到汽车所带来的的便利性。而这台GL8福祉版的选择就是把第二排右侧座椅更换为一张可以电动伸缩的椅子，可以让乘客在车外乘坐之后再依靠电机慢慢挪回车里。

操作方式很简单，在座椅前方配备了一个有线遥控器，座椅右侧前方也有相关的按钮，长按就可以让座椅出来或者进去，全程电动，轻松可控。

至于这张座椅的具体体验，我也亲自试了一下，整个缩放行程大概需要40秒时间，说长也不长，说短也不短，整体是一个比较平顺的状态，对于年长者或者残障这来说，这个平顺度我觉得是可以接受的。而且这张座椅还设置了一个脚踏板，再加上两边的扶手，基本上四肢都有承托，坐上去更加稳妥。

另外，这张座椅在车内的前后以及靠背调节都是电动的，并且两边都有相关的按钮可用，这样设计主要是考虑到有些乘客可能只有单手能够活动，两边都设置按钮可以方便乘客自行操作。

当然，由于可伸缩的结构实在是占用太多位置了，所以座椅右侧这张座椅的填充物没有左侧那么多，会稍微有些硬，而且坐姿也有点高。但整体的舒适性也还可以的，只是相较之下比正常的GL8座椅稍微差一点而已。

除了座椅外，还是那只胖头鱼

除了那张座椅，这只“胖头鱼”还是我们所熟知的那只胖头鱼，但是现在它进行了一次整形手术，车身前半段的变化集中在前杠、大灯、引擎盖，车身后半段则是集中在尾灯、后备厢门和后保险杠。做出这些调整的思路很简单，那就是用小钱办大事。

 

换上了新的家族设计让这只“胖头鱼”车头和车尾的线条感更加明显一点，减少了一些以前那种圆润的感觉，看起来更加精神。

内饰也是一样的操作，在保留整体设计的同时对一些小细节进行改动，比如更换了新的中控屏和换挡杆，仪表盘也进行了更新，力求在不做大改动的前提下满足现在消费者的需求。

至于动力，现在的胖头鱼也换上了通用最新的动力总成，那台可变缸2.0T发动机最大功率174kW，最大扭矩350N·m，匹配的变速箱是最新的9AT，在硬件上保持了领先水准。

结语

其实，以现在的国情来说，在国内做福祉版车型更多是一个社会责任而不是一门生意，因为相对正常的卖车来说，福祉车的销量太少了，真的赚不了多少钱，或者是亏钱，因为销量太低的话可能连相关物料成本都填不回来，尤其是此前第一个吃螃蟹的奥德赛福祉版没闹出什么风雨的情况下别克还是决定推出GL8福祉版，这真的不能用“头铁”来形容了，真的是有一种社会责任感在里面了。

但另一方面，福祉车的市场前景其实很大，所以在这里我也衷心希望GL8福祉版能够获得一个不错的市场表现，然后来带动其他厂商推出更多更加便宜，能让更多人消费得起的福祉车，让更多不方便行走群体能够以更低的成本享受到汽车所带来的便利。