这两年，“组团出道”类的综艺节目火了，从《创造101》到《青春有你》再到最近的《乘风破浪的姐姐》，每一档节目都收获了超高的热度。在一个节目中可以看到几十位风格迥异的团员，并且还能看到他们之间擦出火花，是这类节目最大的优势。在崇尚个性化的今天，这样的节目更能满足不同观众的喜好，团员那么多，每一位都是个性鲜明，你总能找到你喜欢的类型。

同样的道理也适用于汽车圈，在这个个性张扬、需求各异的年代，“多生孩子好打架”已然成为了赢得市场竞争的重要手段。“一鸡多吃”、同堂销售、推出PLUS/PRO等升级版，主流汽车厂家想方设法地在热销的价格区间内提供更丰富的车型选择，以满足不同消费者的需求，从而提升车系热度和销量。别克昂科威S，就是在这样的背景下诞生的车型，它可以看作是昂科威的升级版，未来将会与昂科威一起“组团出道”。

对于昂科威S中的“S”，别克官方的解释是“更潮流（Stylish）、更运动（Sporty）、更智能（Smart）、更安全（Safe）、更舒适（Satisfied）”，同时，别克还为昂科威S提供了艾维亚（Avenir）高端版本车型，以提升其豪华感。

第一眼看到昂科威S，我的感觉是“对味”，相比昂科威，它显然更符合年轻消费者的审美。“更潮流、更运动”，我们很容易从这台车的外观看出来。昂科威S使用了别克最新的家族化设计，最明显的变化就是中网尺寸更窄更宽，而且前后灯组也变得更加细长，从而起到拉宽视觉感受的效果。同时，引擎盖上隆起的肌肉线和大灯下方外扩的曲线凸显了这台车的运动感，昂科威S虽然是台中型SUV，但是外观看上去却显得很灵动。

Avenir版的昂科威S中网设计灵感来源于中世纪贵族锁子甲，同时大灯使用了Matrix Pixel矩阵式全LED像素大灯，拥有84像素远近光一体式模组，可实现独立分区照明，提供10种智能照明模式和“迎来送往”动态灯光秀功能。

昂科威S的车长比昂科威稍小为4662mm，但是轴距更长，达到了2779mm，而且轮距更宽，前后轮距分别为1610mm和1630mm，车身采用长前悬短后悬的设计，呈现出向前俯冲的运动感。车身侧面Z字型的腰线非常特别，还有Avenir标识彰显其顶配身份。

实拍车使用20寸轮圈，使用的轮胎为马牌的PremiumContact 6，型号为245/45 R20，该系列轮胎主打舒适、操控和湿地抓地，属于高端SUV轮胎，符合Avenir版本的身份。

昂科威S尾部圆润，保险杠下部带有两个镀铬排气装饰件，而实际的双边双出排气管则是位于车身下方。尾灯形状与头灯相呼应，Avenir版尾灯光源为全LED，并且还带有流水转向灯。

目前昂科威S尚未公布动力信息，但是可以看到实拍车尾标标的是“652T”，并且还有“AWD”四驱标识，预计昂科威S还是会搭载通用的2.0T可变缸发动机和9AT变速箱，高配车型提供适时四驱系统。

昂科威S内饰使用环抱式非对称设计，中控台往驾驶员侧倾斜，Avenir版提供黑+米色内饰，整套内饰做工用料都很好，手能摸到的地方基本都是软质材料，皮质的部分手感细腻顺滑，门板上的木纹、镀铬、缝线搭配起来很有豪华感，而且又不会让人觉得油腻。

驾驶位人机工学设计合理，所有功能区都在触手可及的位置，从照片上看中控大屏有点偏暗和反光，但是坐在驾驶座看显示还是很清晰的，屏幕亮度合理，大太阳底下也能看清，而且深色背景在光线较弱时不刺眼。

比较有意思的是，在中控屏上方靠近前挡风玻璃的位置，昂科威S还有两个空调出风口，并且可以独立控制开关。

昂科威S的方向盘样式和昂科威基本一致，方向盘尺寸适中，握感良好。按键分布左侧为巡航系统控制区，右侧为多媒体控制区，方向盘3、9点后方还带有换挡拨片和音量、曲目控制键。

昂科威S并没有使用全液晶仪表，用的是速度表+转速表+8吋液晶仪表的组合，液晶仪表内可以显示行车信息、多媒体、导航、电话等信息，界面分布与操作逻辑清晰，易上手。

昂科威S的中控系统与昂科威基本一致，只是中控屏标配尺寸升级到了10吋，并且左侧增加了三个物理按键。中控内常用的车联网功能齐全，可以在应用商店下载百度地图、“随心听”在线音频，同时还配备了Carplay和Carlife方便用户连接手机。

值得一提的是，昂科威S的Carplay支持无线连接，苹果手机通过蓝牙与车机完成配对之后就可以自动连接Carplay，省去了插线的累赘。

在车机的设置界面中有一个“后座遗忘提醒”功能，打开之后每次下车时车辆就会检测后座有没有落下东西，如果有就会在仪表中报警，防止用户将包、宠物或小孩遗忘在车内。

实拍车还配备了360°全景影像，摄像头成像效果较为清晰，并且可以切换前后左右不同角度查看车身周围情况，减少车身盲区导致的风险。同时，这台车还配备了流媒体后视镜，可以对后视镜的亮度、画面大小、角度高低进行调节，比传统的后视镜拥有更好的视野。

值得称赞的是，昂科威S并没有取消实体的空调控制按键，在中控屏下方依然保留了一排拨杆式实体按键，方便用户对空调风量、温度、内外循环等进行调节，不过比较少用的吹风位置调节就需要进入中控屏二级菜单中调。实拍车前排座椅配备了座椅通风、加热，同时主驾座椅还有座椅记忆，配置水平符合其高端定位。

和刚刚完成中期改款的君威一样，昂科威S也用上了别克最新样式的按键式电子换挡机构，换挡按键用了很多镀铬材料进行装饰，样式足够精致，不过相比换挡挡杆，这种形式的换挡需要一段时间适应。此外，旁边的两个杯架尺寸有点大，内部缺乏限位，放保温杯或奶茶比较合适，放小只的饮料不太稳当。

按下杯架后方的“MODE”按键即可切换驾驶模式，从仪表内的菜单我们可以看到，这台车提供了舒适模式、四轮驱动、运动模式、越野模式四种驾驶模式可选。

杯架前方还有一排驾驶相关的控制按键，可以看到这台车配备了陡坡缓降、车道偏离辅助、AUTOHOLD自动驻车、自动泊车等功能。

像抬头显示这样的高端装备在昂科威S Avenir版上自然也不能缺席，而且别克的抬头显示一直都是挺好用的，显示效果清晰而且信息丰富。

储物方面，昂科威S在换挡机构前方布置了一个带盖储物格，并且里面设置了无线充电面板和Type-C接口、USB接口、SD卡插口和12V电源。使用电子换挡机构之后昂科威S在中控下方挖出一个储物格，不过开口的尺寸比较小。除此以外昂科威S的扶手箱、手套箱和四个门板下方的储物格尺寸都比较大，总的来看储物便利性还是很好的，一上车手机、钱包、钥匙等东西都不愁找不到地方放。

座椅方面，Avenir版的昂科威S前后排座椅都带有漂亮的菱纹格装饰，整车的座椅填充物软硬适中，除了后排中间位置之外，其余的座位都能提供较好的支撑性和包裹性。

虽然昂科威S轴距比昂科威长，但是因为车长更短和车身布局原因，后排实测腿部空间比昂科威小。好在后排坐姿比较自然，前排座椅调到最低也有足够的空间给后排乘客放脚，两侧的座位乘坐舒适性没什么好挑剔的。中间位置因为没有独立头枕，并且地台、靠背和坐垫都有凸起，所以不太适合长时间坐人。

配置方面，昂科威S后排配备了全景天窗、独立出风口、Type-C接口、USB接口、220V三插接口、中间扶手和杯架。

尾箱方面，昂科威S的尾箱比昂科威更深，但是由于造型原因，高度较小，并且开口离地高度更高一点。好的是尾箱的开口与地台是基本平齐的，所以取放重物会比较方便，可以顺着开口往里推或往外拉。

尾箱内挂钩、锚点、12V电源都有配备。尾箱下方配备了一个非全尺寸备胎，旁边还有一些小储物格。

放倒后排座椅后，尾箱能形成一个平整的地台，方便装载大件物品。

昂科威S的悬挂结构与昂科威基本一致，都为前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆独立悬挂，目视只是发现后摆臂的形状有所调整。

昂科威S换用了全新样式的钥匙，刀片状的钥匙棱角更加分明，符合其潮流化的定位。

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从本次静态实拍我们不难看出，昂科威S的目标消费群体将是更加年轻、更加追求个性化的人群。相比昂科威，它可能牺牲了一点实用性，但是换上如此时尚动感的外观，再搭配豪华感满满的Avenir套件，我觉得昂科威S对我的诱惑力是十足的。当然，昂科威不会因为昂科威S的出现而丧失存在的价值，它们正好形成互补的关系，这才是“组团出道”的魅力所在。