阅读文章前建议先看看《长安CS95首试：可能是最近最“朴实”的自主优等生》

最近最火的自主7座SUV必须是传祺GS8和长安CS95了。CS95虽然颜值没有GS8那么惊艳，但受到的关注度依然很高。上次庆哥在长白山冰雪试驾，受限于路况并没有给出底盘的感受，这次我们转战北京，经过一整天的城市、高速、山路以及越野场地的试驾，是时候给个结论了，而且我们还有一些细节方面的发现。

动力系统：有些被冰雪掩盖的小细节被发掘出来了

客观的说，CS95的整套动力系统相当高效，最大扭矩360Nm的2.0T发动机，参数相当漂亮。但因为这套爱信的6AT在匹配时刻意追求平顺，牺牲了一定的爆发力，所以开起来很像一台2.5L自然吸气发动机，虽没那么多激情，但底气还是很足的，有汉兰达的那种高级感。

不过这套动力也不是没有瑕疵的：第一个小瑕疵是变速箱太为我们的钱包着想，老爱升挡及进入滑行模式。在踩下油门想加速的时候，会有短暂的动力间断。当你潜意识想给更多油时，动力结合上一刹那又会有点窜，这个特性在越野路况下就不是特别友好了。

另一个小瑕疵是路况特别好的时候，1500转涡轮输出最大扭矩时，整个传动系统有轻微的抖动，尤其是开启四驱模式，抖动更为明显。所以，建议城市用户购买前驱版本，而且前驱的动力输出也更直接，在驾驶的轻快感上会比四驱模式更好。

至于驾驶模式，ECO模式和运动模式都会让动力输出变得更线性，但ECO模式是通过减缓降挡动作，让发力更均匀；运动模式则会以低一挡位行车，不会出现动力断挡的情况。

底盘滤震如何？

这次的体验分成高速、山路和烂路三种情况。CS95底盘给我的整体感觉很像欧洲车，悬挂调校不算软，过沟坎的时候总感觉带着一股韧劲儿，但过大的颠簸路面又很舒服，而且是越烂的路越舒服，就像是锐界初段和汉兰达末段的结合体。

先说说高速情况下，也是得益于245的宽胎，CS95的底盘给人感觉很稳、很扎实，再加上转向高速会稍微变重些，开起来很有传统德国车的高速稳定感。

越野状态下，一些琐碎的震动，悬挂会非常快的将大部分颠簸化解掉，剩下的一部分也不用担心，座椅会照单全收单，真正能引起身体震动的微乎其微。而比较大的颠簸，依靠整车的刚性和悬挂动作，车身并不会随着路面的变化而上下翻飞，有种以柔克刚的高级感。而且这种路况下你就会明白CS95的方向盘为什么调得那么轻了，再颠簸的路面也不会出现方向盘打手的情况。

但也别因此就认为这套底盘很软，事实上CS95又是一台可以去劈弯的SUV，它的底盘对车辆的侧向支撑性相当不错，再加上245的宽胎，在弯道中居然有一定的极限，过弯完全没有普通SUV要翻车的感觉，甚至比不少的轿车过弯还要稳健。

四驱系统应付乡下的路完全没问题

这次厂家还安排了越野项目，其中也有难度比较大的炮弹坑交叉轴，半天体验下来，最大的两个感受是：一、牵引力或者说扭矩真的很大；二、四驱系统锁止还是有些慢，毕竟不是专业的越野车。

最直观能感受到它扭矩大的一点是数据的直接体现，直接将车拴在架子上拖拽绳索看牵引力，大部分这种城市SUV都只能维持十几秒的最大扭矩输出，而CS95可以坚持长时间的最大扭矩输出。

实际爬坡过程中也体现出了CS95在越野中唯力大不破的硬道理，正好接近角和离去角也不大，爬各种能通过的坡真的很轻松，就算车轮有打滑锁不住的情况，也有足够的扭矩分配到不打滑的车轮上来脱困。

当然，这套四驱系统毕竟不是专业的四驱，所谓的锁止模式也仅仅是后轮锁止，锁止的速度也没有那么快，但就是依靠着一股蛮力，瞬时将扭矩放大到380Nm，足以应付绝大多数的轻度越野状况了。

人机工程学有失分地方

此外CS95的人机工程学还有些小问题，除了庆哥已经说过的方向盘调节角度偏小外，这次我还发现座椅的设计也不是特别好，腰托和头枕往前顶，让肩部形成悬空的情况，开久了肩膀比较容易酸。上下调整一下头枕位置，也没有太多改善。这个可能与我的身高有关，也就是说这套座椅可能对身高较高的人要更友好一些。

总结：

虽然文章中说了不少长安CS95不好的小细节，但那是基于庆哥的上一篇文章已经将优点全部介绍完毕的大前提下，所以CS95整体来说还是辆瑕不掩瑜的好车。但如上篇首试里说的那样，CS95的很多优点都是要忽视外观、静下心来才能发现，这会给它的市场销售带来一定难题。综合来说，我觉得自主品牌7座SUV里，CS95的产品内在实力比GS8更好，但谁让这是个看颜值的时代呢？CS95的成名之路可能注定不会那么容易。