北京时间2019年11月19日（美国西部时间2019年11月18日），福特汽车在美国洛杉矶正式发布了自己旗下全新平台的纯电动汽车——Mustang Mach-E。对于有百年基业的福特品牌来说，虽然他们之前也生产过多台HEV汽车，这不算第一次“触电”，但这台全新平台的纯电汽车还是翻开了品牌新的一页。而对于Mustang品牌来说，这更是一次巨大的转变——这个具有55年历史的品牌，一直是美国跑车的代表，但这回他们却要生产了一台纯电动SUV了。所以，无论从任何角度看，这台Mustang Mach-E都会在福特汽车历史上留下重要的印记。

这次新车评网受邀前往美国，并不仅仅是参加Mach-E发布仪式这么简单，我们通过与福特研发团队的深度交流、产品体验、参观福特硅谷研究中心等活动，对Mach-E这台车有了较全面深度的认识。下面我们就带大家一起了解这台车。

关于车名和车型定位

在这次正式亮相之前，福特已经公布了Mach-E的名字，这个名字源于Mustang经典的原厂高性能版本Mach-1，这台车将1改做E，E字母当然是代表电动。而Mach这个单词，则是航空领域的常用量词“马赫”。可以说，这台新车这个看似简单的名字，背后是有很深的含义的。

Mach-E的车身姿态，一眼看过去就是一台SUV，同时又是一台车身比较低矮的轿跑型SUV。这台车的车身尺寸数据，长宽都和大家较为熟悉一点的轿跑SUV宝马X4比较接近，但它比宝马X4明显更矮，而且它2972mm的的轴距数据也比X4要大不少。我想起之前某新能源车企工程师给我们介绍的：纯电车因为受到机械摆放的限制更少，所以更能够尽量把轴距拉长、充分把车厢空间做大。而这样的车身尺寸比例，也反映到这台车的视觉观感，它其实还不太像X4那种“轿跑SUV”，它更像上半身溜背车、下半身跑车的结合体。

福特这次公布了Mach-E几个动力配置车型的一些参数信息，0-96km/h的加速时间，从最慢的长续航后驱版（190kW）的6.5秒，到最快的GT版（342kW）的3.5秒，丰俭由人。在续航方面，这次福特只公布了美国版本的EPA续航数据，续航能力最强的“长续航全驱版”，EPA续航里程为434km，换算成WLTC循环的话在600km以上了。不过福特称中国版的车型在2021年导入时会公布正式的WLTC循环续航里程，目前的参数仅供参考。我个人觉得，离Mach-E正式来到中国还有一年多时间呢，如果福特到时候给这台车推出一个更长续航的版本，也是有可能的。

从Mach-E的车身尺寸、车型定位来看，在未来的美国和全球市场，Tesla的Model Y会是它最主要的竞争对手。当然，当它来到中国市场，还有一大票中国传统车企和中国新势力造车企业的产品在等着它。

产品体验

这次在Mach-E的Workshop中，我们较为深入地了解和静态体验了这台车，之后福特还安排了一小段试乘体验，让我们可以初步感受Mach-E的动态性能。不过由于这些 体验环节都是不能拍照和摄像的，所以我只能用文字尽量把我的感受还原出来。

首先在外观方面，我个人的意见，这台车还是设计得挺好看的，很多地方都有Mustang家族的特征印记，车顶后方溜背的弧度把握得也比较恰当。在我现场看到的展车来看，GT版的中网、保险杠、轮圈给整台车增色不少，所以GT版一眼看过去就明显比普通版有气势。颜色方面，白色是最好看的。所以，GT版的白色是最佳之选。这次在和福特高层的沟通过程中，中国的媒体也建议将GT版的套件作为选装包，给普通版去选装，不知道最后福特会不会那么干呢？

这台车外观设计上最特别的地方是没有明显的门拉手。之前在国内，我们见过华人运通的高合HiPhi 1原型车也采用这样的设计，不过高合HiPhi 1是用生物识别技术开门，而Mach-E是在窗框上的隐蔽处设计了开门的按钮。不过我觉得目前这个开门按钮，从按按钮到车门弹开，1秒多钟的间隔略有点长了，感觉不够“跟手”，不知福特后续会不会用软件进行改进。

车厢设计上，这台车和目前很多新能源车都类似，中间一块巨大的显示屏，旁边的仪表台则尽量使用简洁的设计。这套内饰设计，对于福特来说可能已经超级具有新意了，在发布会现场公布这套内饰时，现场可是一片欢呼声。而来自中国的媒体可能是对这样风格的内饰设计已经见惯不怪了，所以倒反没多大反应。值得一提的是，这次的Workshop里，福特并没有给中国媒体过多介绍这台车的充电，以及多媒体系统方面的信息，原因是福特认为中国市场在充电效率、车机互联体验等方面是世界领先的，Mach-E在进入中国市场前，会和中国的硬件和软件供应商进行本地化的适配工作，目前欧美版这些“落后”的软硬件，就暂时不给我们介绍了。

坐在这台车的后排，头部空间和腿部空间都不能算很宽裕，但至少也做到了“不顶头、不顶膝盖”。以Mustang做跑车的传统来说，这台车的空间表现可以说是很大了，但不知到了中国市场后，对空间极度挑剔的中国人能否接受这样的空间表现。另外，坐在这台车第二排，还是觉得地台偏高、小腿会被往上“架”，乘坐舒适性不是太好。

在试乘体验环节，我们体验的是248kW、565Nm的长续航全驱版。初步感觉如下：一，福特的底盘功力还是厉害的，这台纯电SUV在做一些绕桩动作时，侧倾还是控制得比较小的，同时呢，它的悬挂在走一般路面时又不会觉得很硬，这是我们之前在体验很多纯电SUV的时候难得的体验。

二，这台0-96km/h加速5.5秒的纯电SUV，实际加速“体感”并不是很快，当然你如果盯着看方向盘前边的时速表，会发现它还是挺快的。我最近一段时间发现，多数传统车企开发的纯电动车，加速的体感都不是很快、很狂暴那种，而多数新势力造车企业的纯电动车，就属于加速很刺激的那型。为什么呢？我暂时也归纳不出个所以然来。

三，福特给这台车开发了一个“声音补偿系统”，当车辆的驾驶模式放在最激进的Unbridled奔放模式时，音响里会模拟发出类似V8汽油发动机的吼叫声，这种做法，不知道是不是福特为了照顾死硬派Mustang车迷的情绪而做的。在一台纯电动车上出现这样的声音，我还真的挺不习惯的，在场的中国媒体也对这一点褒贬不一。我个人的观点是，既然这些新能源车都可以OTA，那福特以后完全可以多提供几种这种声音补偿的音效，让车主在车内自主选择嘛，想要V8声音的就选V8声音，想要蝙蝠侠的电单车那种声音就选那种，那多好啊。

好了，这次产品体验的时间很短，暂时也就只有这么多了。我之前接触过很多福特的传统能源汽车，甚至我们公司自己的工作车都是福克斯，其实我对福特的机械调校水准是完全放心的，即使这台纯电动SUV，我也完全相信福特可以把“开”和“坐”做到很好。但在福特的传统弱项，例如车机系统方面，我是真的很好奇未来的Mach-E中国版本的车机系统会做到什么程度。不过说到车机系统、人机交互这些方面，这次福特带我们去参观了他们的硅谷研发中心，在那里我们获得了一定的信息，请大家点击到下页继续阅读接下来的相关内容。