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雪佛兰创界Redline、RS实拍体验:这款SUV有点“硬”

时间:2019-08-12   作者: XCP廖裕豪 

雪佛兰创界Redline、RS实拍体验:这款SUV有点“硬”

说到创界,不得不提雪佛兰一款概念车fnr-carryall。创界的整体设计元素和灵感基本都来自fnr-carryall。根据车身尺寸来看,创界定位介乎于与创酷和探界者之间。

Redline、RS版本同时登场

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(Redline)

我们先从Redline版本看看创界的外观,在之前上海车展上,这款车的外观就已经亮相了。其整体的外观风格很硬朗,粗旷有力的线条让整台车看起来方方正正的,很硬派。我问了不少身边的人,他们都特别喜欢这种方方正正的SUV。

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分体式大灯设计也是创界的一大亮点,日间行车灯与转向灯形成一个锐利的形状,分布在上方,而负责照明的LED一体式透镜大灯则放在了下方。根据车内的按钮可以判断,这是一款自动大灯。

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雪佛兰推出Redline和RS系列已经很久了,其设计风格渗透到了品牌下每个新的车型。创界的Redline版本的特征主要体现在车身上的红色装饰,比如分布在轮毂上和外后视镜上的红色线条。

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车身侧面整体线条很硬朗,车顶又平又直。配备了扰流板,也让这款车具备一定的动感。其中A柱以及D柱的熏黑营造了悬浮式车顶,很有个性。创界的车身长宽高分别是4411mm、1808mm和1653mm。2640mm的轴距,相比同为紧凑级别的合资代表探歌要短了48mm,至于车内空间是否局促,下文会结合数据分析。

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因为用了Redline设计风格,轮毂当然是钢琴黑的了,同时我们也看到轮毂的设计非常富有力量感。其尺寸为225/60R17,采用的是玛吉斯的PREMITRA HP5轮胎,这款轮胎更注重于增强抓地力表现。

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作为一台紧凑级合资SUV,尾灯用上LED灯带已经在情理之中,其示宽灯带形成一个类似“Y”的形状,还是很有张力的。

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(左:Redline,右:RS)

与Redline相比,RS车型的定位是要更高端的,他们外观的区别主要体现在细节和用料上。通过对比可以发现,RS的中网开口更大,中网的形状也有不同。RS上雪佛兰车标下方的横杠,采用的是亮镀铬饰条,这让RS看起来更有质感。

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RS大灯有很细微变化,LED大灯处的开口要更夸张。而这台顶配的RS其轮毂的样式和尺寸都有提升,达到225/55 R17,型号也变成了马牌的UltraContact UC6。

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RS的外观细节,也能印证RS定位比Redline更高的事实。比如实拍这台RS门把手出现了无钥匙进入,而车尾也出现了双边单出的排气。

Redline与RS内饰做出了差异化

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(Redline内饰)

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(RS内饰)

进入Redline车型的车内,可以看到创界的内饰是左右高度对称的。整体的风格非常简单,不会给人很夸张的视觉冲击。与其方正的外观相比,内饰设计就显得没那么硬派了。同时我们注意到,RS的内饰是比Redline有看头不少的,红色的缝线、饰板以及更多皮质材料的应用,让RS版内饰看起来质感要好不少。

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(Redline方向盘)

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(RS方向盘)

同样都是三幅式方向盘,Redline采用的是圆形软橡胶盘体,方向盘上也只有控制多媒体的按键。RS采用的是真皮红色缝线包裹的平底方向盘,底部有一块钢琴黑的材质,很有运动感,盘体上也多了控制巡航系统的按键。值得一提的是,两款车的方向盘都只支持两向调节,幸亏其人机工学模型做得不错,即便没有方向盘前后调节坐姿也不会变得奇怪。

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(左:Redline,右:RS)

可以看到,两款车型的仪表是基本一致的,都是两个传统仪表加上一块黑白的行车电脑,只是RS的仪表图案以及细节会更加丰富而已。

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很可惜两款顶配的创界都未支持四窗一键升降功能,日常用车的时候,这项成本不太高的功能还是能带来很不错的体验的。

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中控屏的功能目前并未正式公开,不过从主界面可以看到与近段时间推出的通用车上那些车机系统,其实并没有什么大的区别。这套系统的反应速度以及界面的简洁易懂程度,还是值得我们点赞的。

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实拍的两台车都有自动空调这个配置,而且作为一台合资的紧凑型SUV,自动空调应该是全系标配的了。

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创界的前排配了12V点烟器、type C接口、USB接口以及AUX,拓展能力是没问题的。

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(左:Redline,右:RS)

从挡杆前方这几个按键可以看到,RS的顶配车型上具备车道保持以及四驱功能,而Redline的顶配只有几个较基础的功能,比如启停、运动模式。

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创界采用了电子手刹,只不过在这个按键周围我没有找到Autohold的按钮,要是这两个配置不打包出现是比较遗憾的。

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现在推出个紧凑SUV,要是你没给配上个全景天窗,都算是个新闻了。创界的全景天窗面积很大,能开启的范围也很可观。

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来到后排,前排中央扶手后方并未出现空调出风口和USB接口,光秃秃一块。这个情况出现在一台紧凑型SUV上,确实不太应该了。

看看乘坐感受和空间表现

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(Redline座椅)

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(RS座椅)

两款车的座椅形状是完全一致的,只是表面材质上有所区别。Redline采用的是皮质和织物混搭的手动座椅,RS则是全真皮的电动座椅。前排座椅的包裹性不错,坐垫也足够的长。后排座椅的表现也中规中矩,挑不出什么大毛病。不过长时间乘坐会不会出问题,要等到试驾后才能解答了。

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从实测的空间数据来看,创界只在车内高度上占据了少许优势。而像腿部空间等方面,要比同级的标杆们差了一些,特别是在和加长轴距的探歌以及以空间见长的缤智比,后排的腿部空间创界是没什么优势的。就实际的乘坐感受来看,创界的后排并没有到局促的程度,在可以接受的范围内。

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储物空间可以说是创界的一大亮点,除了常规的储物空间它都有之外,前排的副驾驶前方还镂空了一个适合放手机等杂物的空间,挡杆前后各有一个容量可观的储物格。

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两个杯座,很常规。其中间有一个看起来很适合放手机的槽,实测无套的iphone7p是放不进去的,估计只能放尺寸更小的手机和卡片了。

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创界的尾厢空间宽105cm,纵深75cm,开口的高度则是76cm,只能说中规中矩吧。此外,它的后排座椅还能46放倒,进一步拓宽尾厢空间。值得留意的是,46放倒后地台并没有做到全平。RS版的尾门支持电动开关,而Redline则只能手动了。

动力系统和参数未知,或许有9AT

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目前雪佛兰并未公布发动机和变速箱箱等信息,不过预计还是会搭载通用的1.3T发动机。变速箱方面,四驱车型很有可能搭载9AT变速箱,前驱版本则有可能搭载CVT,确切消息我们会持续关注。

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底盘方面,前驱的创界将会采用前麦弗逊后扭力梁的结构,而四驱的创界RS很有可能采用与昂科拉GX四驱版完全一致的后悬挂,即带增强型瓦特连杆的复合扭力梁悬挂。

看准了市场定位,相当于成功了一半

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创界瞄准的是创酷和探界者之间的紧凑SUV市场,这个市场所需的颜值和实用性,创界是兼顾得不错的。雪佛兰已经把Redline和RS两个设计风格玩得很溜了,在创界身上它们的差异化也做得足够的明显。当然,创界能否获得成功,就要看终端售价了。

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标签: 创界 雪佛兰

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