对于雪佛兰这个汽车品牌，大家对其印象最为深刻的应当属大黄蜂科迈罗车型，毕竟曾经那个在电影里能够变身机器人的帅气跑车给我们留下了太深刻的记忆。还记得曾几何时，大街上经常能够见得到黄色涂装的“小黄蜂”——科鲁兹。

可惜如今的科鲁兹早已脱离了当年变形金刚“小黄蜂”的光环，成为了普普通通的家庭买菜车。然而雪佛兰的运动标签和基因还在继续，这份衣钵谁来继承？

是它——科鲁泽。

外观整体设计协调，细节之处见心思

作为雪佛兰旗下的车型，科鲁泽继承了其经典的双格栅设计，更大更激进的进气格栅有益于在视觉效果上拉伸车身的宽度。此外造型略显普通的大灯，在点亮时呈现出的灯带视觉效果倒是别有一番精致和设计感。

整个车身侧面设计中，最具有特色的莫过于那两条分别从前后大灯引申出的隆起线条，其中前轮拱上的弧线造型确实有营造出“肌肉力量”的视觉感。据官方解释，此设计元素是来自于雪佛兰性能车科尔维特车型上的。

为了设计语言的协调性，科鲁泽尾灯在点亮状态下的灯带造型和前灯如出一辙。此外原厂自带的黑色小尾翼也稍微凸显了运动风，印证了官方对其运动取向的定位。

值得一提的是，在科鲁泽的Redline版本中，其保险杠两侧、外后视镜、轮圈内侧、尾翼等地方都有特地设计的红黑元素。虽然并不是特别亮眼，但若细心查看的话还是比较有意思的。

内饰设计整体不错，但仍有提升空间

科鲁泽的内饰都是由曲线元素构成的，虽然内饰用料在同级别中属于不错的水平，但最终的做工效果却比较普通。

UI界面简洁大方的车机系统虽然显示清晰度和跟手度比较一般，但胜在操作逻辑清晰明了，因此实际使用体验还挺不错。此外“安吉星、CarPaly、CarLife”等使用性非常高的功能也使得这套车机系统亲和度更高了。

保留中控实体按键的设计使得这款车在日常使用中实用性表现不错，只是无论是按键还是旋钮，质感都比较普通。其中比较特殊的是，它的紧急双闪按钮以及车身稳定系统按钮也都安置在其空调面板附近，和大部分车型默认放置的位置不大相同。

机械指针的仪表盘虽然没有如今高端车型那么炫酷智能，但显示效果还是挺不错的，而且中间的小方块彩色屏幕也能显示胎压、机油等常规车辆状态信息。总的来说还是符合其定位水准的。

钢琴烤漆的面板配上红黑搭配的防尘套，透露出些许的精致感。只是整体的设计还是太素了，除了必需的档位和档把，便再没有任何其他的设计元素。

在前排储物空间方面，科鲁泽的整体表现并不太令人满意，尤其是档把前方的储物格，既浅又小，而且也没有盖板设计，无论是放零钱还是手机都不稳定。此外无论是杯架（无卡扣）还是扶手箱的实用性和空间表现都仅是够用的水平，这点值得改进。

和大部分车型不太相同的是，这款车的仪表信息调节是设计在转向灯杆上，其余例如定速巡航、雨刮、音量调节等按钮都如常规车型同样的设计。

比较让人意外的是，科鲁泽的方向盘调节并不支持同级别的四项调节，而是仅支持上下两项调节，好在该车的人机工程学设计的不错，可以部分程度上弥补两项调节的不足。

由于方向灯拨杆上集成了仪表信息调节功能，因此该车的大灯灯光系统便设计在方向盘左边的内饰板上。不过比较特殊的是，这款车的后备箱开启按钮并不是常规地安置在座椅下方或者机盖开启键旁边，它是单独设计在门板上，且只能通过该按钮开启后备箱，此设计有点不人性化。

仅有的空调出风口设计也算是后排乘客唯一的福利了（同级别车型里有的甚至没有后排出风口），不过既然都设计了后排出风口，为何不顺便增加两个USB充电口呢？要知道这个功能的实用性丝毫不比后排空调出风口低。

车内空间表现，不求无功，但求无过。

经过实际测量，科鲁泽的整体车内空间表现处于同级别平均线水准，除了后排的高度表现不尽人意之外，其余的前排头部空间、后排膝部空间等方面，都有着中上游的水平。

六项手动调节（高配带两项电动调节功能）的前排座椅在支撑性表现上做的不错，尤其在腰部支撑的细节把握程度上，对长时间开车的人来说很合适。

相比较于前排座椅的舒适性，后排座椅表现就比较一般了，其中凸显的主要问题在于坐姿过低，导致大腿会被长时间架空，容易产生疲劳感。这点从上表中的后排头部空间、后排整体高度参数比也可分析出，估计是官方为了后排乘客的视觉开阔感而做出的取舍。除此之外，该车的后排座椅不仅不支持放倒，而且还没有配备独立中央头枕。

尾箱内部虽然设计的比较规整，但由于不能放倒后排座椅，因此实用性要打不少的折扣。

这副机械“底子”，有点似曾相识。

据官方告知，目前科鲁泽共配有1.3T、1.0T两套动力系统，关于它们的来源和特性，相信有不少人已经非常熟悉了。

后独立悬挂的机械配置在如今的同级别车型中，属于比较“厚道”的类别，不过有关于它最终的实际体验，还需要经过试驾才能得出结论。

Redline和RS，区别在这里

科鲁泽两款不同车型间最大的不同在于它们的包围设计，在同样轮廓造型的中网里面，隐藏着两种完全不同设计的格栅，Redline版本偏向于内敛，而RS版本则更偏向于激进和运动。

其余在前保险杠两侧、后包围造型、尾标颜色等细节方面，两款车型也有所不同。Redline版本简洁自然，RS夸张凶猛。

在轮圈造型上，Redline版本的轮圈为亮黑色多辐轮圈，而RS版本则为切削造型轮圈，且都配备参数为205/55R16的固特异轮胎。

除此之外，RS版本还增加了进气格栅“RS”标致、门板红色饰条、红底色仪表、座椅红色饰条等多处凸显运动和性能的装饰细节。虽然没有什么实际性能意义，但在视觉效果上的确增加了不少印象分。

总结

和竞争对手相比，科鲁泽的优势在于原厂就自带了年轻消费者喜欢的运动外观，其实这也是当今司空见惯的汽车消费特性——与机械性能相比，外观“性能”才是更重要的。你说是不是？