“黑五”（黑色星期五）通常是指感恩节的后一天，在那天，美国的商场大规模打折促销，人们疯狂抢购。简单来说，“黑五”就是美国人的双十一。美国人用红色代表亏损，用黑色代表盈利，但到了中国，情况却完全相反，“黑”从来就不是什么褒义词。刚刚过去的五月，国内车市就挺“黑”的。

由于7月1日国内超过一半的省份和全部直辖市都将实施国六排放标准，不满足国六排放标准的新车，7月1日之后将无法在这些地区上牌销售，因此不少厂家为了清除国五车型库存，不得不进行大规模降价促销，虽然有的车型的销量因此增长，但是厂家却不见得能获得更多的利润。另一方面，有些车型因为各种原因，动力系统无法更新至国六排放标准，7月1日之后，只能无奈退出要求国六排放的省市。

本田飞度

5月销量：14506辆（515fa数据）

大名鼎鼎的平民超跑GK5，就在退市的车型名单之中。由于原有的1.5L地球梦发动机无法满足国六排放的要求，5月份成为了这一代飞度最后的冲量机会，14506辆的批发销量，或许将是飞度未来很长一段时间无法逾越的高峰。7月份退出广东等主销市场之后，飞度的销量必将大幅下滑，而全新一代飞度预计将在今年年底才能上市，换装1.0T三缸发动机后的新飞度能否获得消费者的认可，目前仍属未知数。

一代神车GK5和一代名机L15B最后竟然落得如此下场，实在是令人惋惜，想买这一代飞度又还能买的朋友，机会可千万不要错过了。

丰田普拉多

5月销量：3711辆（乘联会数据）

国内汽车界的保值神话——普拉多同样难逃退市的命运，不管是国产的3.5L车型还是平行进口的2.7L、4.0L车型，目前都未能达到国六排放。不过，得益于丰田较低的库存系数和普拉多车型强大的口碑，即使到了最后的时刻，普拉多依然没有一分钱终端优惠，甚至平行进口版本还在继续加价。对于普拉多来说，退市造成的恐慌比降价促销还要管用，5月份国产普拉多销量为3711辆，达到今年的最高峰。

虽然现在还没有得到国产或进口普拉多将推出满足国六排放车型的消息，但是相信一汽丰田和各大平行进口车商绝对不会让这样一款高利润产品就此停售，如果不是着急买车，大可不必现在抢购，说不定过段时间，国六普拉多就来了呢。

凯迪拉克ATS-L

5月销量：4280辆（515fa数据）

凯迪拉克ATS-L绝对是5月份最具话题性的车型之一，“15万买ATS-L”的消息在网络上传得沸沸扬扬，虽然最终被证实是假消息，但是ATS-L优惠幅度之大，依然让人大跌眼镜，指导价27.38万的最低配车型，如今20万出头就能落地，这个价格买到一台最大功率205KW的豪华品牌后驱B级车，实在是诱人。凭借如此巨大的促销力度，5月份ATS-L销量攀升到了4280辆，达到今年的最高峰。

ATS-L清库存的任务进行得十分顺利，但是这也为整个凯迪拉克品牌和ATS-L的继任车型CT4挖了一个大坑，“买不起凯美瑞只能买ATS-L”的段子成了现实，未来凯迪拉克品牌该如何定位？年底才能在国内正式亮相的CT4该卖一个什么样的价格？这些问题都需要慎重地回答。

别克威朗

5月销量：18981辆（乘联会数据）

在5月份乘联会公布的轿车销量榜中，别克威朗出乎意料的出现在了第8的位置，销量达到了18981辆，同比增长达到59.8%，这对于一台处于产品生命周期末端的车型来说，着实不易。作为一台中国特供车，威朗在上市之初可谓惊艳，凭借良好的产品形象、优秀的行驶品质和给力的终端优惠，至今它仍是A+级轿车市场的热销车。

这次借着切换国六排放的契机大量清库存，可以看作是别克在为新一代的威朗铺路。此前，新一代威朗的申报图已经曝光，新威朗将全系换装1.0T和1.3T三缸发动机以满足国六排放，变速箱或将匹配6AT与7DCT。参考此前英朗全系换装三缸发动机后的表现，新一代威朗的销量可能会受到一定的影响，能否继续热销，关键还看新一代产品有没有足够的亮点抵消消费者对于三缸机的不满。

讴歌TLX-L

5月销量：69辆（515fa数据）

对于销量毫无起色的讴歌TLX-L来说，国六的实施可能会成为压死骆驼的最后一根稻草。5月份TLX-L仅仅售出69台，1-5月合计仅售出558台，面对这样的销量表现，还要不要更新国六车型，成为摆在讴歌管理层面前的一道难题。更让人头疼的是，TLX-L所使用的2.4L+8DCT动力并没有其他国产车型使用，单独为TLX-L更新这套动力显得十分不划算，换装全新的动力总成，成本也不会低。但是不花钱给TLX-L换套国六动力，它就得退出广东等主销市场，基本也就等于完全退市了，讴歌会如何抉择呢？

日产天籁

5月销量：4227辆（515fa数据）

当雅阁、凯美瑞在销量榜前列越战越勇之时，曾经与它们并称“日系三杰”的天籁，却只能在后方默默羡慕。5月份天籁售出4277辆，销量不足雅阁、凯美瑞的1/3，更让人担忧的是，大在网友提出的中级车导购问题中，天籁的热度已经大不如前。导致这样结果的原因，并非换代后天籁产品力比不上对手，而是换代后很长一段时间，天籁大力宣传的2.0T车型迟迟没有跟上。由于发动机零件问题，天籁2.0T车型直到今年4月才正式实现批量交付，此时距离上市已经过去了5个月，没有了主推车型的支撑，大家对它的关注度也就降低，持币待购的消费者纷纷转投其他品牌，如今终端优惠1.8万，一时半会也难挽回颓势，希望车厂能够在销售策略上尽快跟上才好。

在激烈的市场竞争中，时机稍纵即逝，消费者不会等着你慢慢解决问题，换代如此，更新国六车型也是如此，那些至今还没上国六的车型，可得抓紧了。