面对越来越拥挤的城市用车环境，身边不少年轻人（公司就有我、庆哥、阿MIU）对豪华品牌小型SUV很感兴趣。因为它们尺寸娇小，在城市里穿插很方便；是豪华品牌，行驶品质、做工各方面都有保障；价格都在20万左右，购买压力不算大。说起来，这类车大部分时间都是一人或小两口在用，但因为牌照政策……你懂的，所以偶尔还是要兼顾家用的。

这次上海车展，我们就重点考察了这些豪华品牌小型SUV的后排，看看它们哪个日常用起来最好用。车型方面我们选取了比较主流的几个一、二线豪华品牌：奥迪Q3、宝马X2、雷克萨斯UX、路虎揽胜极光、讴歌CDX、沃尔沃XC40，极光由于工作疏漏，测量数据没有采集到，以空间评测依据我们的主观感受进行排名，奔驰GLA的缺席是因为这次没有参展。

对比后排，空间肯定是第一要素，但测量后发现，这些车里除了雷克萨斯UX的后排纵向为69cm，确实有点小。其他车的后排纵向基本都在73、75cm这两个数值之间，乘坐180cm以内的成年人没有任何问题。横向宽度、垂直高度以及前后排头部空间，也基本都在伯仲之间，所以这次我们将重点放在了下面三个方面。

乘坐舒适度：讴歌CDX＞奥迪Q3＞宝马X2＞雷克萨斯UX＞路虎揽胜极光＞沃尔沃XC40

（讴歌CDX）

乘坐舒适度没有任何量化数据，纯粹是我们车评人的主观感受。经过对比体验，我们一致认为，后排最舒适的是讴歌CDX。首先它的座椅是最舒服的，坐在上面像踩着气垫鞋，有轻微的悬浮感，而且座椅对身体各个部位的支撑也很到位，从人机工学来讲这张座椅是很完美。再加上它的独特的中央扶手设计，随时可体验“尊贵4座车”的环抱感，这点是其他几辆车都给不了的。

（奥迪Q3）

排第二的奥迪Q3胜在它座椅的综合性能和出色的功能性。奥迪Q3的座椅在同级里算偏硬的（在奥迪体系里已经算软的了），但对身体的各个部位支撑都很到位，舒适性和讴歌CDX比差的就是那一层类似气垫鞋的悬浮感。而且奥迪Q3是六辆车里唯一可以实现座椅前后、靠背角度调节的SUV，日常使用的时候车厢布局可以更灵活多变。

（宝马X2）

宝马X2的座椅其实也不弱，但排第三的原因是在支撑性方面还是略逊色于奥迪Q3，总感觉某些地方有“鼓包感”，并不能完全贴合身体，而且座椅不能前后移动，仅能调节靠背角度。

（雷克萨斯UX）

如果单纯拼座椅的舒适度，雷克萨斯UX是要比宝马X2更好的，尤其是它的皮质非常细腻，触感极佳。但雷克萨斯UX输就输在了空间上，因为空间不够导致它的座椅靠背略直，坐垫也设计的短了一点，而且没有全景天窗，坐在后排比较压抑，这些因素导致它的后排舒适度排在了宝马X2后面。

（路虎揽胜极光）

路虎揽胜极光排名倒数第二，只是略好于沃尔沃XC40，因为它的坐垫是足够长的，靠背也不像XC40那么硬。但它逊色于雷克萨斯UX的地方在于，它的座椅整体和捷豹XFL很像，坐垫的倾斜角度太大，坐上去后会往后滑，窝在座椅H点的位置，而且座椅对肩部的支撑不够。

（沃尔沃XC40）

六辆车里体验最不好的就是沃尔沃XC40了，我认为它的后排是不太适合长途乘坐的，因为它的靠背角度很直（主观感受很接近90°），靠背很硬（和其他车的中间位置相当），也因为靠背直，所以同样长度的坐垫实际坐起来就不够长，因此后排舒适度体验排名倒数第一。

上下车便利性：奥迪Q3＞讴歌CDX＞ 路虎揽胜极光＞雷克萨斯UX＞宝马X2＞沃尔沃XC40

因为这些车都没加长（这也是宝马X1不参与的原因），所有这次我们也考察了这些车的上下车便利性，主要分三个维度：开门角度、门槛高度和门框高度。开门角度很好理解，和尾厢的开口大小类似，开门角度越大，上车的羁绊越小，我们这里取打开车门后，门壁板和门框最窄处。门槛高度，就是门槛离地的距离，对老年人和小孩来说，门槛越低意味着它们上车越轻松（根据我们的经验，对身高175cm左右的人来说，这个数据在35cm左右，上车会比较舒适，而45cm是比较极限状态，需要做高抬腿动作才能上车）。门框高度。指打开车门后，门槛到门框顶部的距离，这个尺寸越大，意味着上车越轻松。

对比后我们发现，六辆车的门槛高度基本都维持在43cm以上，上下车多少还是要抬高脚上车的，这也可以理解，毕竟是一辆SUV嘛，离地间隙是要比轿车、MPV高的。这里面，门槛高度最高的是路虎揽胜极光，为47cm，老年人小孩上下车相对来说是六辆车里最为不便的。

门框高度这六辆车也都差不多，均在100cm左右，我们体验都是在臀部滑向座椅的时候，身子自然下沉的时候，刚好避开门框，对多数人来说没有太大问题。

（奥迪Q3）

（沃尔沃XC40）

所以，主要的差异其实体现在开门角度上。经过测量和体验，开门角度最大的是奥迪Q3，是六辆车里开门最小间隙唯一超过40cm的，而且它的门槛高度、门框高度相对都不错，所以是我们认为上下车最方便的一辆车；对比起来，上下车最不方便的是沃尔沃XC40，开口只有34cm，刚好是一只成年男士的脚大一点点，上下车会有点绊脚。

（路虎揽胜极光）

后排舒适性装备：路虎揽胜极光＞奥迪Q3＞沃尔沃XC40＞宝马X2＞讴歌CDX＞雷克萨斯UX

最后我们再来看看一些关乎日常使用便利性的细节体验，比如后排的头枕个数、后排的电源接口、后排有无出风口、以及全景天窗的开阳感如何。

（路虎揽胜极光）

通过对比看出，在后排这些舒适性细节方面，做的最好的是路虎揽胜极光，它有三个电源接口，而且全景天窗一直开到后脑勺儿，开阳感非常棒。其次是奥迪Q3，有3个电源接口，不过它的全景天窗为了给头部留空间，只开到了大腿的位置，而且宽度不是特别宽，坐在后排目视前方余光还是能扫到大片的织物顶棚，影响开阳感；宝马X2和沃尔沃XC40相当，宝马X2多一个充电接口，而沃尔沃XC40的全景天窗更开扬一些。

（雷克萨斯UX）

最不好的就是雷克萨斯UX，本来后座空间就小，还没有全景天窗，它的后排是六辆车里最压抑的，排名垫底。而讴歌CDX虽然少了一个头枕，但我们认为还是比雷克萨斯UX强，因为它的后排空间较大，在同样没有全景天窗的前提下，开阳感更好一些。

总结：

通过这次对比，我们发现这些豪华品牌小型SUV还是更注重前排，这点从一个细节就能看出来，哪怕是车展上的这些顶配车型，也没有一辆车配备后排独立空调。

经过一番对比后，我们认为奥迪Q3和宝马X2相对还是偏传统一些，后排的功能性并没有舍弃太多，是一辆更偏家用的SUV。奥迪Q3尽管国产后它不加长，但无论是空间表现，还是座椅的舒适度亦或者是后排的装备水平，都是名列前茅的，一如奥迪给我们的印象，没有明显短板，综合实力很强；类似的还有宝马X2，只不过它各个方面都略逊色于奥迪Q3。

而讴歌CDX和路虎揽胜极光都是典型的偏科生，讴歌CDX的座椅舒适度很接近完美，而极光的后排装备水平是最好的，但对调这两个项目，又都是垫底的，所以购买的时候需要根据自己的实际情况选购。

相比较而言，表现较差的就是沃尔沃XC40和雷克萨斯UX了，雷克萨斯UX的主要问题是后排空间太小，坐在后排比较压抑，而沃尔沃XC40则似乎压根就没有充分照顾后排乘客，座椅是这六辆车里舒适度表现最弱的。