两年一度的上海车展，因中国市场在全球的影响力而举足轻重。2019年上海车展，风云际会，尽显锋芒。前沿车市带来《前沿观》系列报道，探索转型期车企的抉择与机遇。来关注百万之上寻求向上的东风日产。

坐标7.2馆，东风日产展台之大，占据了四分之一。展台的制高点归属IMs概念车和第14代轩逸所有，有首次在华亮相的IMs概念车，一身的未来感，但本届车展对于东风日产来说，真正的主角当属全球首发的第14代轩逸。

具备对未来趋势的理解与认知，而选择当下最适合的样子，充分利用“销量王”轩逸的换代，是东风日产在百万之上寻求再上一个台阶的重要一环。某种程度上，能否实现中长期来看突破150万大关，在此一役。

百万之上再向上 一句话亮了底牌

2018年东风日产累计销量116.66万辆，同比增长3.9%，这是东风日产连续第4年实现百万销量，也将成为其百万平台期的最后一年。在接来的2019年，借力新天籁和新轩逸的换代，东风日产意欲再次寻求向上。

算一下，增量44万辆，同比增长率要达到27%以上。要知道，这是在经济与车市下行，电动化转型期的双重背景下提出的，其进取可见一斑。东风日产今年第一季度销量25.09万，同比增长3.4%，无形中压力转移到了后面的三个季度，而新天籁2.0T轩逸换代后的发力尤为重要。在这种情况下，光凭两款主力轿车换代带来的增量是不够的，东风日产还有什么“绝招”呢？

东风日产乘用车公司总经理埃尔顿·谷硕认为，在不好的市场环境下，经销商非常重要，“因为所有的经销商渠道对于主机厂来说就是产业的支柱，我们一直都说销售顾问是我们品牌的代言人。因为当客户去到一个展厅里面，没有机会跟主机厂对话的，所面对的就是我们的品牌代言人，就是销售顾问。对于所有的东风日产员工来说，经销商都是我们的第一客户，都是我们的重中之重。”

而东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长张继辉补充道，“我们做营销，没有绝招，不可能说只靠一个产品，还得要广宣、市场去维护客户，你要客户认可你，你这车才能卖好，不存在绝招。”这就是一个从拥千万基盘用户的企业对市场的敬畏。

当然光有敬畏不够，还要有符合时代要求的产品。

只选最适合的样子 新轩逸

单月销量4万+，全年单车累计销量46.36万辆，轩逸一款车撑起了东风日产百万销量的半边天。这是第13代轩逸对10万级家用车需求精准把握的结果，即便是换代前最后一个销售年，市场表现还是足以用“惊人”来形容。

老款表现这么好，对第14代轩逸来说，是很大压力的，而最大的课题将是如何把握好下一个五年期的核心需求。基于市场重要性的考虑，第14代轩逸的全球首发地选在了中国，借用上海车展这个舞台。东风日产乘用车公司总经理埃尔顿·谷硕表示：“我们现在看到全新的轩逸，也是完全基于市场的需求，中国本土的市场，去诠释这款车。”

东风日产针对第14代轩逸提出“智美、智能、智驱、智品”的标签，重点强调了其在设计、空间、功能和品质上的实力，也是日产对新的需求趋势的理解。

在我看来，新轩逸把时代审美的把握恰到好处，年轻进取而不超前，适合家用而不显沉闷，在质感上较上一代明显提升，也与同时期发布的新一代卡罗拉/雷凌形成差异化，在科技功能上虽然没有独创性，但也做到及时跟进潮流。第14代轩逸，就是选择当下最适合的样子，很接地气地将“智能化、网联化”推到消费者面前。

把握趋势 不落后不超前

东风日产的Slogo”技术日产 人·车·生活“，其实每一次车展，东风日产的展台都是以科技为主题，但这一点似乎与公众对日产汽车产品的认知有些出入。不管是天籁、轩逸还是逍客、奇骏，在大家的印象里都和科技感扯不上边，或者说大家并不觉得这些车科技感很突出。

那么，是日产在搞噱头吗？这也许是日产对科技的理解有关。张继辉针对轩逸的科技这样说：“我们会把智能科技落地，像今天第14代轩逸，智能、智驱、智美、智品。智驱大家都知道，最低的油耗4.9，智美肯定了，你看到车里，享受最舒适的座舱，天籁是大沙发，现在都是大沙发。智能比如说预警，安全最有效的，包括踏板，智能预警都是对我们智能的导入。”这句话，也许可以作为日产人对科技与汽车的交集理解的一个代表——实在得不行。

事实上，东风日产对汽车产业当下所处的转型期有着明确的认知，比如在电动化领域，埃尔顿·谷硕说：“未来三到四年，对于车主来说，购买新能源车的话，初期投入可能会高于汽油车，但是在长期投入来看，整个输出的成本（包括保养、售后）是低于燃油车的。”同时，他表示东风日产有一个电动车的计划，暂时不便透露。

或许，对于东风日产来说，只做当下适合市场的产品，只说对当下市场最有用的事儿，做好产品与服务，让销量稳步增长，比讲趋势、吹前瞻技术更有价值。这套做法，与无可选择的新势力造车形成鲜明的对立面。

那么，未来的世界，是属于像日产这样专注于扩大阵营的现实主义传统车企，还是属于那些敢于大胆想象的创新主义新势力们呢？