说到底，保时捷是一个跑车品牌，但如今他们卖得最好的是SUV，绝大部分盈利也来自于此。这样的结果，到底是对这个品牌号召力的一种肯定，抑或是对他们家核心价值观的一种嘲讽呢？我想连厂方自己都不敢去想这个问题，但在他们心底里，肯定知道要想继续过这美滋滋的日子，跑车品牌里头“跑车”俩字绝不能丢。要做到这一点，除了堪称门面的911得继续牛逼下去，更多的手段也要被用上，而这次上海车展中亮相的Cayenne Coupe，大概算其中一剂猛药。

也就变了变样子？样子也很重要好不好？！

先讲尺寸，没错Cayenne Coupe是比普通版的Cayenne低矮了一些，但如果有人跟你讲这是为了低重心，你大可以当他神经病，因为车高变化幅度也就只有20mm，两厘米，一到两根手指的宽度（视乎你有多胖）……有影响吗？有，肯定有，但绝不到你能感受的程度，哪怕你是真能感受到不同，原因也更倾向于是悬挂被重新调校过。

至于另外一些对车身动态性能有影响的尺寸，例如轴距，例如宽度，无论是Cayenne Coupe还是Cayenne Turbo Coupe，都与普通版本保持了一致。

同样未涉及到任何改动的，还有车辆的前脸。考虑到保时捷家族前脸本身就没留给设计师多少可操作空间，所以在这里我们也不作过多要求了。

真正的变化在A柱之后的部位，从车顶到C柱再到尾部那流畅的线条取代了原本相对笔挺的造型，营造出了溜背的视觉效果。可能是因为蛙眼前脸“原配”的就应该是溜背的缘故，相比起很多一改成Coupe版就不堪入目的SUV，竟然觉得Cayenne Coupe比普通版更顺眼好看，而且跑车的味道也真的出来了，让整台车的气质都有明显提升。就像小标题所讲的那样，只有你亲自近距离感受过，才会明白好看也是很重要的。

贵了几万，一些升级还是要给到的

Cayenne Coupe和普通版车型的定价差异其实不大，对于入门价也接近100万的车来讲，几万块的差价真的是算不上什么。尤其是考虑得到Cayenne Coupe还拥有一些专属的标准配置，看一眼保时捷选装清单的报价目录，性价比就更能体现的。

首先是PAA主动空气动力学套件，其实也就是车辆尾部的可升降尾翼了。平时它会化身尾门的一部分隐藏着，以保证视觉一体性和完整性，但到时速超过90km/h时就会升起，以优化车辆尾部气流，减少阻力与气动升力，增强稳定性。

然后是性能层面，据了解Cayenne Coupe标配了PASM主动悬挂控制组件，可以让这台庞然大物同时获得舒适性与弯道支撑性两方面的提升。更有甚者，有消息指选装起来要价不菲的Sport Chrono也是标配的，现场展出的三台车辆也的确都有搭载，要是属实那单纯这一项都值回差价了。

外观方面，Cayenne Coupe的买家共可享受7种轮毂方案可选，尺寸从20吋到22吋不等，其中22吋的GT Design轻量化轮毂是轻质运动组件选装包里的专属样式，而这组件还包括了经过空气动力学优化的碳纤维车顶（这就真能降低重心了）和运动排气等内容，全套价格为16.32万。

继而是内装部分，整体上Cayenne Coupe的内饰方案是与普通版车型大同小异的，但在细节上会有一些专享方案给到消费者，例如刚才提到的轻质运动组件，就还包括织物与皮质混搭的、带有独特黑白格子纹路的运动座椅座椅一项。当然，要是觉得这个组件包太贵而且太Hardcore了，简单如2.16平方米全景天窗也是非常靠谱的可选项目。

S车型暂时缺席

动力方面，如上面所讲，这次推出的车型共有两款，分别为入门版的Cayenne Coupe，以及更高性能的Cayenne Turbo Coupe。基础版Cayenne Coupe搭载3.0T V6引擎，参数为340PS/450Nm，而高性能版Cayenne Turbo Coupe则搭载4.0TT V8引擎，参数为550PS/770Nm，两者匹配的都是8速手自一体变速箱以及全时四驱系统。

可见，搭载2.9T的S版车型是缺席的，但这并不是未对华进口，而是车系中暂时未看到S车型的踪影。那到底是之后会补上，抑或是直接不提供呢？个人觉得答案更倾向于后者。

写在最后：

我想了很久，到底能不能用X6或者说GLE Coupe的经验去套出Cayenne Coupe的销量模型，到最后觉得答案或许是否定的，很多人说不定还真愿意多给这几万去换一个轿跑的外观。一方面，开头也讲到了，保时捷终究是个跑车起家的品牌，任何能与跑车扯上更多关系的做法，都只会让客户更受用；而另一方面，X6到现在都让人觉得是四不像，而GLE Coupe的颜值简直是豪华品牌药效第一催吐剂，反之这次的Cayenne Coupe，看上去竟然比普通版Cayenne还顺眼一些，那么好看为什么不买呢？