上汽大通曾经是个商用车性质明显的品牌，但是自大通D90后，可以看到它在努力扭转自己的品牌形象，开始向乘用车市场发起冲击。而大通向乘用车进军的重要卖点就是“CB2模式”，这个词语看似很笼统模糊，但放到车上简单来说就是大通旗下的车型可以根据消费者的需求来进行千变万化的订单化选装生产（例如座椅布局，消费者就可选择2+3+2、2+2+3、2+2+2、2+3+3的6座、7座、8座布局或者传统5座）。也就是说一千个人可以配出一千辆不同的大通G50.......

大通G50瞄准的是时下最火热的家用MPV市场，家用MPV的要义是要精致，不能太商务。像大通G50上被官方称为“智聚八方”的八边形前格栅与大灯连为一体，甚至连中网还用上相对优雅的字母来代替车标图案，看起来跟商用车八辈子打不着关系。

而且车头采用了设计感不错的LED矩阵大灯，所以这个中网显得精致之余还有点科技感。

尾部方面跟车头一样，同样是采取了尾灯与贯穿式镀铬条融为一体的设计，观感不错。

车顶拥有银色行李架，为后期拓展储物空间立下了基础。

两条行李架中间就是全景天窗，可以开启一半，从而提高车厢内的开扬度。

实拍车型搭载的是规格为215/55 R17的佳通 Comfort系列轮胎。多幅造型的轮圈观感不错，如果你不喜欢，别忘了这个车的多样化选装，官网上目前提供的轮胎选装方面就已经有5种，总有一个适合你吧？这样设计下的大通G50，相信无论是谁看到的第一眼都想不到这居然是一个商用车品牌做出来的车。我认为起码在精致这一点，大通G50对于自家旗下的车型来说，绝对进步大。

目前大通G50提供1.3T+6MT及1.5T+7DCT的两种动力总成，不过根据我们对这个级别的车型测试来看，1.5的排量也仅仅是够用而已，所以还是觉得1.5T会更为稳妥一些。当然实际的动力体验还待后续试驾才能下定论。

而车身尺寸方面，大通G50相较于同级的对手车型，车身长度及车身高度占据一定的优势。

当然，数据占优并不代表最终的成绩，长×宽×高只是立体体积，相反乘客在车厢内真实体验到的空间表现，才是最实际的。

大通G50可以选装第二排独立座椅了，填充物柔软，真皮也细腻，加上宽敞的横向空间，舒适度还是有保证。

我们实拍的车型采用2+2+2座椅布局，所以后排的实用性还是不错的，只不过这么长的车身，第三排的腿部空间跟GL6一样，就有点说不过去了。

而结合到我们的实际测量结果来看，这可能是我们目前测试过二排乘坐体验最好的MPV（跟尺寸对比表里面的车型相比，嘉际待测）。

内饰风格方面，其实这台车的设计简约程度尚可，但是在小细节方面的确有所欠缺，还没完全达到GM6那种精致的水准。而且整套内饰的设计感，有点别克的味道。

车厢内其他地方都比较常规，相比之下12.3英寸的中控大屏就特别吸人眼睛。没错，这台车也采用了上汽跟阿里合作的斑马智行系统，作为国内最先大规模布局的智能车机中控系统，实用程度就不用我多说了，像语音控制、地图导航、流量上网等功能都比较齐全。如果对该系统有兴趣的朋友可以观看一下我们以往的文章（斑马系统1.0体验：代替手机的车机系统是否存在？）

我们实拍的车型还拥有360度全景影像，对于一台车身尺寸巨大的家用MPV来说，这个功能其实还挺有必要的。

屏幕下方就是常规的空调按钮区，下方还拥有点烟器及5V电源、USB接口等。因为很多功能都集成到了中控大屏上，所以会显得比较简洁。

大通G50采用的是传统式机械档把，档把后方还有无线充电装置，放置手机非常合适且方便。

储物空间中规中矩，用起来还算顺手，第三排扶手位置还做了镂空杯架，放置手臂的同时还可以放置一些小物件。

第三排座椅支持四六分隔，在未放倒的情况下，储物空间表现尚可接受，但不如师从日系的传祺GM6。

而放倒第三排座椅之后，可以获得相对可观的尾厢容积，不过由于第二排独立座椅无法完全平放，搬运一些极长的物品时候有些不便。这个问题通过选装2+3+X的座椅布局应该可以解决。

大通G50后悬跟大部分传统MPV一样采用后扭力梁悬挂，实际体验还待试驾后才能给出定论。

总结：

家用MPV是二胎时代后的新兴市场，传统七座SUV火热程度下降，MPV顺应上位。像大通G50这个价位内的MPV，其实综合性价比高的备选不多，跟其他对手不同，大通G50是靠多样化个性化选装来作为产品卖点，目前国内还没有对手能做到这个地步（保时捷不在考虑范围）。而既然大通开了这个先例，如果市场反响好的情况下，其他车企也可能会跟上，这对于广大消费者来说都是有利无弊的事情。

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