E30（1982-1994）新生的M3，注定了三系从此不再平凡

（宝马E30）

说实话E30这代宝马三系卖的很贵，接近2万美元的价格几乎是E21的两倍，但奇怪的是如此高昂的售价却并没有影响到消费者对它的追捧。能够将E30产品力突然提高到如此地步的原因只有两个——动力多样性和车型多样性。其1.6L、1.8L、2.0L、2.3L、2.5L直列四缸发动机和2.0L、2.3L、2.4L、2.5L、2.7L直列六缸发动机组成了E30丰富的动力总成库（直列六缸发动机在入门级车型上就有搭载）。此外四门轿车版、四门敞篷版、旅行版等多款车身样式的加入，也使得更多消费者能够选择E30中任意喜欢的款（此前三系只有双门和敞篷版可供选择）。如此种种组合起来，当时的消费者对于E30的高昂售价，自然是愿意买单的。

（宝马M3）

或许是宝马在E21时代积攒了足够久的能量，使得E30车型在售卖过程中不断有强化版本的推出。其中最具划时代意义的车型，便是吸粉无数的宝马M3，基于普通E30车架改进而来的M3，动力系统采用的是当时大名鼎鼎的S14B23四缸发动机。

（M88发动机）

有意思的是，这台型号为S14四缸发动机的基因其实就是宝马E26 M1上的M88六缸发动机。而故意砍掉两个缸“阉割”成S14四缸发动机的原因也非常任性——工程师想做高转发动机（六缸发动机曲轴较长，发生震动的转速区间比四缸机要早）。不仅如此，转速破万的S14发动机配合上博世提供的燃油喷射系统，使得这台M3的马力达到了200匹（后期升级为238匹）。

（宝马E26 M1）

其实这代M3的研发初衷并不是面向市场的，它更多的意义是帮助宝马品牌在赛场上获得更多的荣誉和排名（其前辈E26 M1也是同样的定位）。至于为什么这代M3比前辈E26更有名气，那便要翻开那“五千辆M3”的故事了。当时宝马为了能够获得世界房车锦标赛(WTCC)的参赛资格，其不得不量产五千辆原本只想用来参赛的M3车型，结果就是这款M3后来不仅帮助宝马拿奖拿到手软，还在车迷心中留下了深深的留下操控和动力的烙印。

（宝马M3 SportEvolution）

尝到被车迷们追捧的滋味，宝马便开始大力的挖掘和提升车系中顶尖性能版本为其带来的标杆意义。从最初的五千辆车型开始，这代M3陆续发布了Evolution、EvolutionII、EvolutionIII（SportEvolution）等近十个不同的限量版本。直到1992年的停产，宝马共生产了近两万台不同版本的M3。如果说E26 M1打开了宝马M家族的基因，那么E30 M3便是打下了宝马M家族的基础。不过最终将“M”推向辉煌的，应当是下代E36的M3，理由不为别的，就因为它搭载的直列六缸发动机。

前期宝马三系最大的成功在于不仅打造出了性能和操控的标签，还很好的保留住了豪华车的定位风格。从初代2002车型的普及市场，到后来E21的爆款销量，再到E30的品牌溢价以及性能标签，三系的发展为当时整个宝马品牌立下了汗马功劳。