对于我这样恰好生活在中国，并且出生在90年代的车迷来说，最遗憾的事就是没机会好好地感受那个如黄金一般的年代。“90年代”和“日本”这两个词凑在一起，不仅代表了日本跑车的黄金年代，也意味着一众车迷的归属，就像常志鹏老师说的那句：真想回到那个处于黄金年代的日本。

那个年代，只要是个叫得上号的车企都铆足了劲研发跑车，本田推出了自吸王者NSX；日产有了公路战神Skyline GTR；三菱带来了科技狂魔GTO；马自达转子王子RX-7横空出世；丰田则召唤出了直线魔王Supra。好景不长，日本泡沫经济破裂，加之各地的排量法规也越来越严格，虚幻的繁荣一去不复返。如此一来，车迷玩不起车、政府限制排量、购买跑车的人少了，利润低了，日本的跑车黄金年代也就这么匆匆落幕了。

上面举例的这么多辆经典跑车，除了GTR以外，都随着泡沫经济破裂逐步宣告停产。随着经济的复苏，对跑车的热爱又重新在民间燃烧起来，人们开始渴望“魔王们”的回归。在2012年，本田复活了曾经的自吸王者NSX，引得一帮车迷在屏幕背后嗷嗷叫；时隔七年之久，2019年，丰田复活了当年的直道王Supra，车迷们有没有嗷嗷叫我是不知道，朋友圈和微博倒是被刷屏了。借着这次Supra复活的契机，我们就来和大伙儿好好聊聊Supra的前生今世。

要聊Supra的前世今生，还是要把时间线回到1964年，福特推出了旗下的首款Pony Car——V6 Ford Mustang。为了争夺美国的Pony Car市场份额，丰田推出了日后同样名噪一时的Celica。由于原厂Celica并不能够满足丰田对于车辆性能的期望，在竞品面前也节节败退，开发更暴躁的Celica一事就被提上了议程。在1979年，第一代Supra（车型代号ME46）诞生了，此时的Supra还不是一个单独的车系，而是Celica的超级版，全称为Celica Supra。

第一代的Supra作为Celica的超级版，动力自然不能和普通Celica一样，于是丰田把源自传奇跑车2000GT的M系列引擎拿来稍作改进，然后塞进了Supra的引擎舱里，动力部分解决了，操控部分也需要相应加强，于是底盘开发方面丰田选择与路特斯进行合作，旨在将Supra打造成一款动力强劲且操控性强的跑车。

结果，Supra搭载了代号为4M-E的直列六缸引擎，排量2.6L，最大输出仅为110匹马力。仔细想想也能猜到，即便在那个机械技术尚不发达的年代，110匹的马力也还是有些不够用，所以上市后市场的反响着实有些不尽人意。为了弥补这种情况，在1981年丰田为Supra更新了一款2.8L的直列六缸发动机，代号5M-E，最大马力116匹。然而这些补救还是没能改变第一代Supra黯然落幕的结局。
1982年，丰田推出了第二代的Celica Supra（MA 60），没错，到了第二代Supra还只能够算得上是Celica的附属车型。第二代的Supra一改上一代的美系风格，外形不再方正硬朗，野马标志性的三竖尾灯也去掉了。Supra从此摇身一变穿上了和服，褪去了浓浓的“野马”风，这时候的Supra才开始有了日本的味道。

当然了，外观的变化还不是这一代车型的重点，重点是丰田将上一代的5M-E引擎稍加改进，用上了Bosch的电喷系统以及双顶置凸轮轴，最后马力提升了至170匹。相比起上一代车型来说，第二代的Supra马力提升了54匹，然而即便做了这么多的努力也还是没能敌过竞品日产Fairlady Z（280ZX T），仍然活在180匹马力的阴影之下。第二代的Supra也还是一样默默无闻。

时间来到1986年，请大家一定要记住这个特别的年份，因为丰田在1986年正式将Supra从Celica中脱离了，从此Supra成为了一个单独的车系。第三代Supra(MA70)搭载了一具代号为7M-GE的3.0L直列6缸发动机，虽说动力达到了200匹，但是重量比起第二代车型还重了226公斤，所以动力感受上和第二代车型并没有太大的变化。这么一来，很多人都觉得丰田是一家完全不上心的车企，闹了半天这车更新换代以后开起来还啥变化都没有，有的人都差点要跑去退钱了。

1987年，同样还是第三代Supra的故事，第三代的Supra动力表现并不能够让人满意，于是丰田想到了一个简单粗暴的方法——加涡轮！于是乎7M-GE的引擎就改了个名字变成了7M-GTE，最大马力达到了230匹！这一改动直接将竞争对手Fairlady 300ZX比下去，并成为了当之无愧的动力之王。正是这么一个简单粗暴的方法，让Supra正式进入到了人们的视野中，Supra真正意义上收获了一堆的小迷弟。

就在大家以为第三代Supra turbo就已经是终点的时候，1990年Supra迎来了一次超级版的升级，升级后车型代号为JZA70，发动机更换了代号为1JZ-GTE的直列六缸2.5T发动机，虽然排量小了，但是动力表现却更加暴躁，原厂最大马力280匹，如此强大的动力在当时直接将竞争对手打得找不着北。这一代代号为JZA70的Supra凭借着碾压同级对手的动力表现,直接奠定了它在日本跑车中的地位。

就在1993年第三代Supra还享受着来自世界各地的爱慕的时候，丰田发布了最为人所熟知也是最暴躁的一代Supra，也就是我们熟知的第四代Supra（A80）,这一代Supra能够在17年后的今天依然给我们感动完全是有道理的，因为它太快太强了！不仅仅是发动机变得更强大了，车身重量也轻了90公斤。不仅如此，它还换上了名震八方的2JZ-GTE双涡轮发动机，这款发动机在当时只能用坚不可摧来形容。

为什么这么说？别看发动机原厂数据为280匹，难道你真的以为丰田费这么大劲又是优化又增加了一个涡轮最后还一点马力都没有提升？当然不是，只有由于当时的“君子协定”，各大车企都将自己的发动机封印了起来，280匹对于2JZ-GTE来说仅仅是一个开始，只要是稍微正规一点的改装店，都能够轻轻松松让这款发动机达到500匹以上，用用心甚至直接超过了一千匹。这对于那个年代来说是非常可怕的，以至于车主都膨胀到直道上见谁都不服见谁都竖中指。

第四代Supra能够在二十多年后的今天还保留着这么一大批粉丝，除了那非常耐造改装潜力极大的2JZ发动机以外，还因为在速度与激情1里保罗和范迪塞尔的飞车戏。当时看完这电影以后我别没记住，光记得唐老大那节气门外漏的肌肉车和同样飞快的第四代Supra了，魔改的道奇Charger快的可怕也就算了，丰田居然也这么快。

日本的泡沫经济破裂以后，所有的大玩具跑车在世界上的销量都在下滑，再加之排量法规的日益严苛，丰田不得已只能逐步将将Supra撤出市场。在2002年，Supra正式宣告停产。

自从网上流传丰田要和宝马一起复活Supra后，网上各种概念图、谍照满天飞，只要出一种概念图车迷就选择相信一种，说到底还是打心底地希望Supra能够重生，所以即便面对不确定的图片，一大堆网友也能够在屏幕背后乐呵半天。在前段时间的北美车展上，丰田正式发布了Supra，牛魔王终于复活了！

全新Supra是与宝马Z4同平台生产的产物，搭载了来自宝马代号为B58的3.0T直列六缸发动机，与之匹配的是来自采埃孚的8AT变速箱，最大马力340匹，最大扭矩495N•m，官方宣称零百公里加速只需要4.9秒。虽然与宝马同平台同动力系统，但影响整车行驶调性的底盘却是由丰田单独开发，全新Supra的底盘由丰田的赛车部门Gazoo Racing参与调教，根据试驾过两款车型的外媒所述，两款车开起来感觉完全不一样。

撇除“牛魔王”的名号来看，全新Supra在同级别中并不属于能让人热血沸腾的车，一方面是因为Supra的售价并不便宜，在美国起售价就达到了5万美元，这个价格已经能买到大V8的Camaro ZL1。另一方面也因为全新Supra能拿出来说的只有“牛魔王”的名头了，B58发动机虽然原厂马力大，然而再也没有当年2JZ轻松破千匹的潜力，对于车迷来说，没了3JZ，Supra已经不再能够让人热血沸腾了。

阔别十七年，归来后的Supra在外形上还能找到前辈2000GT与Supra(A80)的影子，但严格意义上来说和当年的牛魔王已经没有太大关系了。那些动辄改装到1000匹的案例、直道上斩妖除魔的历史也只能够保留在老男孩们的记忆中了。全新一代的Supra真的很好，够快够豪华，但是当年的直线加速之王的确是回不来了，未免让人有些唏嘘。