要问夏天国内的哪个城市最热？重庆、武汉、南京、福州、长沙、杭州、南昌等地的朋友们可能都会认为是自己所在的城市，但如果单纯以气温为评判标准，这个“最热”的头衔肯定非吐鲁番莫属。

自古有“火州”之称的吐鲁番因地处盆地，高山环绕，海拔又低，形成了日照时间长、气温高、昼夜温差大、降水少、风力强的特点，全年平均有99天的气温超过35℃，有28天气温超过40℃，并且吐鲁番的夏季很长，达到了152天，每年有接近一半的时间都处于高温烘烤状态，著名的“火焰山”正是位于吐鲁番。

火焰山到底有多热？唐朝边塞大诗人岑参在《经火山》诗中是这样描述的：

火山今始见，突兀蒲昌东。

赤焰烧虏云，炎氛蒸塞空。

不知阴阳炭，何独然此中。

我来严冬时，山下多炎风。

人马尽汗流，孰知造化功。

由于吐鲁番独特的气候，这里不仅成为了著名的旅游胜地和葡萄干产地，而且成为了各大汽车厂家在国内重要的高温试验地。每年夏天来到吐鲁番，你总能在街上看到各式各样的伪装车在做高温试验，有的一眼就能看出车型，有的连品牌都难以分辨。

很多人都知道，规范的新车开发过程中，有“三高”试验是必须要做的，它们分别是高寒试验、高温试验和高原试验，但具体做什么项目，大部分人并不知道。所以，借着这次2018别克SUV强者乐园“沙漠征服”活动，我们就来看看通用的高温试验都有什么项目，是怎么做的。

我们这次来到的上汽通用汽车泛亚热区试验基地是去年7月份才投入使用的，在此之前，上汽通用的高温试验是在海南进行，但是由于海南夏季最高气温并没有超过40℃，试验条件不够严苛，所以新建了吐鲁番的高温试验基地。前面提到很多厂家都会到吐鲁番做高温试验，但是真正在吐鲁番建有规范的试验基地的厂家并不多，很多厂家为了节省开支，采用的是把车运过来在公共道路上测试的方式，所以我们才能在路上看到那么多伪装车。

拥有了试验基地之后，除了路试，上汽通用还可以在这里做车辆暴晒试验、高温场地试验、零部件老化试验等等，试验项目会更多、更全面。据了解，基地投入使用后，所有别克在市场上销售的车辆，都必须在这里通过整车及零部件的夏季耐候性试验及高温极限性能评估，这些车中就包括了我们这次活动使用的2018款昂科威。

高温暴晒试验

高温试验中最简单的一项就是暴晒试验，将车辆停在烈日下，车头朝西，在车辆的发动机盖、仪表板、方向盘等关键部位贴上温度显示贴片，晒到车内温度高达七八十度，然后测试门把手、仪表板、遮阳板、空调出风口等内外饰件有没有异响或功能失效。

这项试验方法很简单，但是操作起来却是相当考验人，测试工程师必须在高温天气下进入比桑拿房温度还高的车厢内，坐在火辣辣的座椅上试车内各个零部件是否正常，并且全程不能开空调，艰苦程度可想而知。

砂石路试验

砂石路试验和量产的整车下线后做的砂石路路试差不多，就是开车在砂石路上不断地跑，但是目的却大不相同。在高温环境下做砂石路试验，主要是为了测试车辆轮胎、底盘的稳定性和制动性能。在这项测试中，轮胎、底盘的橡胶衬套、半轴油封等橡胶零部件将面对持续高温和被卷起的砂石不断打击的双重考验，同时，高温和附着力较低的砂石路面也将持续考验车辆的制动性能。

这次活动我就开着2018款的昂科威亲自体验了一把砂石路试验，虽然当天气温很高，但短暂的试验过程并没有给昂科威造成任何麻烦，它的表现相当稳健。在这种路面上昂科威的底盘隔音、滤震表现依然出色，虽然在车内可以听到砂石不断冲击底盘的声音，但是明显可以感觉到声音是有经过隔绝和弱化处理的，并不会出现石块撞击金属的扰人声响。滤震也是同样的感受，虽有路面不断传来的震动，但是都被处理到不扰人的程度。

而在制动性能方面，我们试驾的顶配昂科威搭载了智能全路况四驱系统，配合ESC/TCS系统，可以选择性地给单个车轮制动，提升在低附着力路面的刹车稳定性。同时，昂科威用的固特异御乘轮胎表面使用了高密度刀槽设计，在低摩擦系数路面能提供较强的抓地力，轮胎的双层交叉帘布结构和胎侧加强反包层设计提高了自身的扭转刚度，在这样恶劣的环境下也经受住了考验。

扬尘试验

扬尘试验是验证车辆门窗密封性能、发动机和空调的空气过滤性能的最佳途径，主要包括实验室试验和道路试验两部分。在实验室中主要通过负压吸入灰尘，检查乘客舱灰尘进入的路径，如内水切、密封条等区域；同时为了防止密封条等橡胶零件在高温暴晒情况下产生变形，将道路试验作为补充试验。道路试验的方法是在满是细腻沙尘的试验场地，由引导车带头扬起路面灰尘，试验车紧随其后，接受沙尘的洗礼。进行扬尘路试验时是具有危险性的，由于引导车带起了大量的沙尘，试验车前方的视野是非常差的，所以必须由熟悉场地的测试工程师驾驶，我们只能试乘。

试验过后，打开昂科威的车门，空调出风口、门框内侧、地板边缘等内饰件都没有尘土入侵，证明车辆门窗封闭性能表现合格。整个过程中发动机和空调也都处于正常工作状态，并没有受到什么挑战。

其他试验

除了上面提及的这三项试验，在上汽通用汽车泛亚热区试验基地，还会对车辆进行城市、高速、砂石浆路、限速坎、山路、蛇行、直线、怠速等工况下的试验，同时新车的驱动系统标定、空调系统标定、零部件/子系统开发性试验也将在此进行。

按照通用的规定，高温试验超过20%规范循环需要在高于38℃的试验环境下完成，超过50%的循环需要在温度高于32℃的试验环境下完成；每台车高温试验周期与认证内容相当于每天都在32℃以上的环境下使用6小时，持续2年（相当于一般用户10年以上的使用强度）。每年，上汽通用的热区耐候性试验于5月中至9月底进行，时间近5个月。

挑战沙漠

参观完了试验基地，我们驱车进入了吐鲁番鄯善县的库木塔格沙漠，在当天44℃的高温中综合测试车辆的性能。在这里迎接我们的是强者乐园沙漠技巧ROC与绕桩挑战赛。技巧ROC赛的桩桶间距由大渐小，弯道紧凑，将考验车辆在沙地上的操控性能。

虽然进入沙漠我们将昂科威的胎压放到了只有1.2bar，转向变得迟钝了不少，但是在激烈驾驶时还是能感觉到别克一贯的良好的转向手感，通过一段时间的适应又能迅速找回人车的沟通感。在沙地上激烈驾驶，昂科威的车身电子稳定系统经受住了考验，转向过度和转向不足都被控制在了安全的范围，可以让你在安全的前提下尽情撒野。

进入到沙漠深处后，昂科威顶配车型使用的智能全路况四驱系统和强大的动力表现让人印象深刻，偶尔陷入沙地中，都能够通过不断地左右打方向配合前后挪车找回抓地力脱困。这套四驱系统可以实现前后轮50：50以及左右后轮0：100间适时主动扭矩分配，只要你掌握了一定的沙漠驾驶的技巧，顶配的昂科威应对轻度、中度的沙漠越野是完全没有问题的。

本来进入沙漠后有个环节是让我们学习沙漠自救，最终只能故意制造车辆无法脱困的情况，才能让我们体验到挖沙、放脱困板的“乐趣”。 不过，昂科威中低配车型的四驱系统和顶配车型是不一样的，中低配车型的沙漠越野能力能有顶配车型几成功力，还有待验证。

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今年的别克SUV强者乐园和往年一样，依然是对普通消费者开放的活动，在专业的试驾之后，还会有滑沙、骑骆驼、沙漠越野车、冲沙车、滑翔机、夜游交河故城等特色（fu bai）项目，羊肉串、烤包子、烤全羊、西瓜、哈密瓜、葡萄等美食自然也是少不了。

不过目前吐鲁番的活动报名已经结束了，后续的活动也只能通过4S店了解和报名，并且活动安排、报名条件和收费标准都不明确，有时间有兴趣的朋友可以到当地的4S店咨询。另外，希望别克后续能增加更加便捷的网络报名途径吧。