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征服无畏重力塔,昂科威究竟有何硬功夫

时间:2017-09-18   作者: 新车评网 

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征服无畏重力塔,昂科威究竟有何硬功夫

虽说近几年来随着国内SUV车型的大热,很多消费者在买车的时候是会更倾向于购买SUV车型。但说实话很多消费者买SUV车型,其实更多的是看重其大气的外观和宽敞的空间等等。加上大部分时候都是在城市里面用,很少遇到一些比较极限的烂路,所以很多人真的很难体验或者知道自己购买的SUV,越野能力到底怎样。

一来为了让更多的消费者了解清楚昂科威四驱系统的各种功能,以及在极限情况下的性能表现,二来也能让更多消费者体验到这种场景。从去年开始,别克昂科威已经在国内开展了一项名为“强者U乐园—41°致敬无畏”的别克U型弯巡展活动。甚至到了今年,别克昂科威还将这项进行升级为2.0版本,新增了37.5°全能王侧倾环形赛道,挑战走侧倾坡道的物理极限。

到了最近,组委会觉得难度还不够大,于是又将“强者U乐园”升级为3.0版本。相比之前的U型弯,难度是更加大,挑战项目的最大高度差由6米升至10米,并且命名为“41°毅搏云天”。反正想想就觉得厉害。下面我们来进一步了解一下这个项目到底怎样,体验起来的感受又是如何。

昂科威有何硬实力挑战这些高难度项目?

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倾斜角度41°,高低落差10米。就单单看到这些项目,就觉得难度是相当大。那昂科威作为一款SUV,到底有何硬实力去挑战这些高难度项目?这一切则需要从其四驱系统说起。昂科威配备了两套四驱系统,分别为智能四驱系统(单离合ACD系统)和智能全路况四驱系统(双离合AOD系统),其中智能全路况四驱系统在昂科威28T的两款顶配车型上有配备。所谓的智能四驱系统,其实是基于一套中央多片式离合器的四驱系统,当前轮发生打滑时,通过中央多片式离合器可以实现前后50:50的动力分配。

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至于智能全路况四驱系统,则是在智能四驱系统的基础上,在后桥的位置增加多了一套多片式离合器,可以让左右两个后轮实现0-100%的动力分配,进一步提高越野脱困性能。这还不止,两套四驱系统的四个车轮均配备电子辅助功能,当其中一个车轮发生打滑时,可以对该车轮进行制动,从而把动力传递到有附着力的车轮。

昂科威28T的两款顶配车型配备了陡坡缓降和offroad全路况越野模式等功能。可以说,昂科威四驱系统的规格在同级里头是挺高的,特别是智能全路况四驱系统,不仅因为后桥多了一套多片式离合器使得越野能力更强,offroad全路况越野模式的加持也能使得油门和转向系统都调整到最适合越野的状态。所以配备了智能全路况系统的昂科威28T车型,越野能力在同级里头是挺强的,对于挑战高难度的项目是让人值得期待。

别克U型弯和37.5°侧倾环形赛道到底是什么,难度又在哪里?

征服无畏重力塔,昂科威究竟有何硬功夫

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别克U型弯是一个高6米、倾斜角为41度的大型U型弯道,由上坡道、底部滚轴、下坡道3部分组成。其整体造型就很像我们平时在游乐场玩的海盗船。虽然看似简单,但实则挑战起来对车的性能是挺大的考验。如果想走完整个U型弯,则必须经历一个倾斜角为41°的下坡,这对于车辆在下坡过程中的稳定性提出很高的要求。

而且下到坡底之后,又迎来了底部滚轴,主要模拟出车辆对向车轮在打滑的情况下,四驱系统的反应速度和脱困时间。而若顺利通过底部滚轴之后,又必需克服倾斜角度为41°的上坡。由于不能利用速度惯性冲上去,所以要想顺利通过,无论是对车辆的动力表现以及四驱系统的性能等等,都提出了相当高的要求。

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除此之外,在之前还设计高6米、侧倾角度达到37.5°的侧倾环形赛道来让昂科威进行挑战,目的就是模拟出大家开着昂科威侧向通过斜坡时候的真实状况。当然从之前的活动情况来看,昂科威对于上述这些项目都是能轻松完成的。也正因为如此,所以后面才继续加大了项目的挑战难度,进一步看看昂科威的极限实力是怎样。

跷跷板、重力塔,车不怕人还怕什么?

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在对项目的难度进行了升级之后,昂科威需要挑战成功这个项目,首先是需要平稳地爬向41°的陡坡,到达顶峰后,昂科威先在10米高空上的跷跷板上驻停,完成压翘动作后再向50°俯视下坡道发起挑战。先不说体验感受,单看挑战的这个器材,就已经能感受到难度是多么地大。

虽说不能自己开昂科威挑战一下高难度,不过坐在副驾驶体验一回也是相当不错的人生经历。要想平稳地爬向41°的陡坡,为了安全起见也不能使用惯性冲上去,这就对昂科威的动力以及四驱系统对动力的分配提出了很高的要求。要是没有足够强劲的动力以及动力分配到位的四驱系统,是很难爬上这个陡坡。

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坐在车内爬上41°的陡坡,无论是开的人还是坐的人,对于心理极限的挑战都是巨大的。坐在车内整个人的视角都是往天上看了,加上重力的缘故,整个心理的害怕程度是加倍的。要是说一气呵成平爬上稳着油门爬上去还是相对容易的。但为了不断调整方向,对准线路走,驾驶员是需要不断匍匐前进来调整方向。这时就显示出昂科威的动力以及四驱系统的优势了。

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由于昂科威的ESC车身电子稳定系统带有坡道辅助功能,所以在坡道起动的时候都没有任何溜坡的现象。另外由于昂科威配备的2.0T SIDI缸内直喷涡轮增压发动机,在2000转时就能发出353Nm的强大扭矩,加上ESC车身电子稳定系统对四个车轮的监测以及四驱系统对前后车轮动力的优化分配,整个爬坡、克服重力的过程都显得相当从容。完全没有出现爬坡时动力不足以及车轮打滑的现象。

征服无畏重力塔,昂科威究竟有何硬功夫

在跷跷板往下的一瞬间,昂科威同样需要克服重力。当然10米的落差加上41°的陡坡,对刹车和车速稍有控制不好就很容易对车辆造成横移,极有可能造成翻车。一开始看到这样的情况,无论是什么人都会害怕。

我们这次体验的昂科威28T豪华型虽然是没有陡坡缓降系统,不过因为在整个下坡的过程当中,昂科威的四驱系统以及ESC车身电子稳定系统能够更加精准的控制车轮的动力输出,避免打滑的现象,但昂科威在下坡的过程当中还是非常平稳的。所以看到昂科威有这样的表现,后面我也没有过度的紧张,仅仅是抓稳扶手避免让身体过于前倾。最后昂科威也是出色地完成整个项目。

征服无畏重力塔,昂科威究竟有何硬功夫

说实话,无论是前面的U型弯和37.5°的侧倾环形赛道,还是后来难度更大的高空跷跷板,其实整个挑战过程人心里所承受的负担是与车的表现相连的。要是都能轻松、稳当地通过这些项目,开的人和坐的人,所害怕的程度都会因为车在通过时的优秀表现而有所减轻。确实,昂科威凭借强大的动力表现以及性能优异的四驱系统等等,这些项目对于它来说就是easy job。

因此整个项目体验完之后,个人得出的最大感受就是:车都不怕、人害怕什么!在之前的试驾和各种评测的时候,别克昂科威就已经给我们留下了很深刻的印象,不仅动力好、配置高、内饰精致和车内降噪效果出色,更重要的是整个车的驾驶品质很有越级的水准。加上这次高难度的U型弯体验,让我们是对昂科威的越野性能有了更深的了解。可以说昂科威是一款综合性能非常出色的SUV。据展具工作人员透露,近期还有针对昂科威28T全系的特别限期优惠金融方案,打包落地首付非常低,有兴趣的朋友们可以到经销商处详细了解。

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