话接上回，荣威Ei5这款全新电动旅行车确实让人眼前一亮。想了解Ei5来龙去脉的网友可以点击（荣威电动旅行车Ei5设计讲堂：国产电动车，这次找对调性了）。今天我们给大家带来的是这款车的静态体验。

外观：家族化设计再进化，流畅圆润有看点

荣威Ei5遵循了荣威家族的律动式设计语言，并在细节上作了针对性的优化，整体线条更偏向圆润、曲折。

飞翼式的前大灯和脉冲式尾灯继承自家族设计，碍于成本和定位。前大灯除了LED日行灯和示宽灯灯带之外，近光灯和远光灯依然是卤素光源，还好有透镜，保证了观感。

虽然是纯电动车，但是为了照顾大众对汽车的审美习惯，以及遵循家族化的设计，前脸还是做了一个封闭式的“进气”格栅。这种钢琴黑的封闭格栅让我联想起了丰田的新皇冠。你可以猜得到，荣威Logo打开后是个快充的接口，至于常规的交流电接口则在右后方，样式做成类似传统汽油车的油箱盖。

旅行车最美不过侧颜。从侧面明显看出它有三道柔美的曲线贯穿全车，中间那道更是从前翼子板一直延伸至后翼子板，并且与尾灯贯通。

细节上，前翼子板也有带NETGREEN字样的标识，代表着Ei5互联网纯电动车的身份。主驾驶位置门把手设置了无钥匙进入按钮。

D柱只是做了些简单的处理，除了上方有条从A柱一直延伸过来的镀铬装饰条之外，没有用时下很“流行”的熏黑隐藏式D柱。个人觉得这样也不错，如果跟风还不如做自己，简洁并不代表简陋。

作为电动车，一切为续航考虑优先没毛病。所以轮圈没必要做得太大，16寸其实刚刚好，60的扁平率能保障一定的滤震舒适性。轮胎的品牌是普利司通的ECOPIA绿歌伴系列，主打是经济耐用静音。

Ei5上有两条非常粗壮的行李架，所以这并非装饰品，有一定是实用性。车顶也做出了三条隆起的线条，应该是有空气动力学的考量，用来优化风阻系数的。

尾部和前脸相互呼应，与RX5、i6一脉相承的家族设计，多了些许柔和的元素。所谓的筋藏肉莹，就此彰显。

细节上中间用一根镀铬装饰条来连接两边尾灯，同时分割了车尾上下两部分。牌照、倒车影像摄像头以及尾箱盖开关按钮都在镀铬条下方。

内饰：注重打造细节质感

Ei5内饰整体布局跟大部分荣威车型类似，不过这次中控台没有选择讨好驾驶员的倾斜设计，而采用平铺的T字型结构。观感协调，实际使用也直观方便。

方向盘整体握感偏粗壮，只有上下两向可调。上面的多功能按钮功能比较齐全，就看上市之后车型配置分布如何，毕竟拍摄的都是顶配车型。

仪表盘采用了中间12.3英寸彩色液晶显示屏，两边分别是时速表和电动系统工况表。

多媒体系统的屏幕尺寸并不是很大，跟荣威i6低配的版本尺寸相当。两边的黑色钢琴面板在屏幕熄灭时有一定的“欺骗性”，给人一种屏幕尺寸很大的感觉。屏幕下方则是音量按钮，以及两边的座椅加热按钮。

下方的“换挡”旋钮用了金属镭射纹的处理，细节类似一些金属手表表面，观感不错。挡座前方的驾驶模式切换按钮等，阻尼感还算比较有档次，按钮用起来也比较扎实。

包括前方的空调调节按钮都有这种镭射纹处理。最前面设置了两个USB接口和5V点烟器接口，解决了大部分用户车内用电需求。

手刹用了电子式的，电动车嘛，没毛病。AUTO HOLD功在堵车时能够解放驾驶者的右脚，驾驶者也不用频繁地使用手刹。旁边安置了两个常规的杯架和一个长条形的储物格，长条的储物格实测放窄钱包比放手机更合适。

副驾驶区域前方点缀了仿碳纤维面板，增添了内饰的层次感。

空间：座椅和头枕都比较柔软，后排地台全平

荣威Ei5的座椅比想象中要更加厚实，尤其是头枕。越用力枕下去，越发现头枕有惊喜，软中带韧性。只是座椅偏向家用舒适，所以就不要寄希望于有牢靠的包裹性。主驾驶方面，电动座椅支持6向可调，不过比较可惜的是座垫长度偏短，对大腿缺乏有效支撑。笔者个人身高182cm有点欺负人，但从图片也能明显感受到座垫长度不足，并非个人身材特殊的主观断论。

前排中控台旁边都做了一个储物格，放杂物非常方便。车主最好要形成新的放置记忆，否则手机很容易被遗忘。你看，图片里的手机就是上一手媒体老师落下的，可以想象日后Ei5作为共享汽车的话，这个地方会落下多少东西。

前排中央扶手是固定，不可伸缩的。打开后里面的储物空间不算大，也没有额外的电源接口，很纯粹的一个储物格。

后排空间，可以解决温饱，但算不上特别宽裕。座垫长度中规中矩，身材正常的乘客坐着没有问题。

后排地台可以做到全平，其实想到这，理论上前排牺牲掉整个中控台，也可以做成全平，毕竟它没有真正意义的变速箱嘛。扯远了，说回后排，即便有全平地台，理应夸奖它坐三个人很合适。但此时发现后排没有第三个独立头枕，可惜了。难怪官方认定旅行车满载几率很低？

第二排放倒方式比较简单，只需通过后排的这个把手一拉，一推即可。不过可惜的是尾厢地台没有和第二排空间形成全平目标。在上一篇解析里我们也得到了官方的答复了，主要考虑的是成本控制和用户场景取舍。要做全平要么增加工序，把后排坐垫抽起来，但这会增加零部件的成本；要么把后排坐垫削薄，这会影响第二排的乘坐质感和体验。毕竟考虑到国内用车环境，大部分情况后排还是要坐人的，所以最终在不增加成本的前提下，储物向乘坐需求妥协，得出这样的结果。

即便尾厢地台不算全平，但空间还是非常可观的。官方数据显示，放倒前尾厢容积就有401L，取掉后尾厢盖板是464L。而放倒后装载空间达到1247L，取掉盖板最大更是达到1456L。

由于后尾厢地台压得比较低，这样虽然有利于载物，不过还是和尾厢门槛形成了一个比较大的高低落差。若不是为了凹造型，把这个槛再弄低点，甚至抹平的话会进一步增加搬运大件行李的便利性和实用性。

彩蛋：个人比较中意的红色车身+黑内饰

当我们拍摄完银叶金版本后，接近傍晚时我最爱的以太红版本的Ei5来了。所以赶紧过去补拍几张。

不过正如我所说，红色车漆很欺负人。同样的环境，同样的相机，不同角度的光折射会导致几张照片出来效果有明显的色差。

不过这都是站在媒体的角度而已。若是车主，无论是买还是租，真车好看的话。管它拍不拍得出来，自己看着爽就是了。

显然，这款车的黑内饰更加符合我个人的审美，黑色的皮质搭配银色的镭射纹和亚光银的面板，以及黑色的钢琴面板，更有现代感。据介绍，Ei5还有一款驼色的内饰，主打高端车型。

钥匙握在手里，还是比较有质感的，没有明显的塑料感。顶配车型并没有专属的智能钥匙，很明显，又一个节省成本的小举措。

总结：

从这次的静态体验来看，除了前排座垫偏短和方向盘两向可调导致的驾驶位置坐姿调整不尽人意之外，Ei5的产品表现出自主品牌的设计制作的高水准，没太多短板可挑。我觉得只要这车动态方面没啥硬伤的话，在限牌城市里真的非常有市场。身边不少在限牌城市工作的朋友，迫于现实买了一些非常入门的国产电动车代步。如果当时有更多类似荣威Ei5这种自带小资、个性光环，又不失档次和实用性的电动车可选，不排除有合资车主愿意为了牌照而购置的可能。