近些年电动汽车的发展想必大家都是有目共睹的，如今电动汽车的形象早已从最初“PPT造车+期货等车”的概念彻底转型成了“疯狂内卷+高市场占比”的现实，而消费者对于电动汽车的认知也早已不再局限于单纯尝鲜、有钱试错、为了牌照而消费的产品。当产品与用户共同走向理性与务实之后，到底什么样的车才是品牌该造、用户该买的产品，是摆在我们所有人面前最现实的问题。

市场在变，需求也在变

随着新能源汽车完成了从城市大型车辆和微型车到轿车，从高端豪华电动轿车和小型电动轿车到中级主流轿车的“两头挤”过程，当下的新能源市场也算是从“淘汰赛”正式转向了“耐力赛”阶段，而消费者对电动车的需求也不再是华而不实的科技感、夸张浮躁的设计感以及不切实际的配置功能。事实证明，日常最为实用的东西，永远是消费者去买一辆车时，最为看重的元素。就像高级的行驶品质、更大更实用的空间、扎实的续航能力、恰到好处而非过剩的智能化，以及最不应该被忽略却常被人们所忽略的安全质量。

结合以上发展趋势来看，纯电中型轿车将成为下一个各个品牌都想冲击的修罗战场。只不过可以预想到的是，没人可以轻松地走进圆心，因为它们要面临的第一个对手，就是早已在这个细分市场中提前布局好战略方向的一汽-大众ID.7 VIZZION。

务实，看似简单却大有学问

要说国内消费者对大众最深刻的印象，绝对少不了像宝来、迈腾这类家用轿车所营造出的全面、务实、高级的形象。所以当大众逐渐推出ID.4、ID.6车型后，无数人都在等待着ID.家族纯电中型轿车的到来。直到2023年12月，ID.7 VIZZION正式上市，22.7777—26.2777万的售价区间，既个性又实在。

其实说实话，因为有着以往ID.车型的铺垫，ID.7 VIZZION的亮相反而显得没有十分惊艳，尤其是和很多品牌天马行空的设计相比更会显得老实巴交。但就像前面所说的那样，到了2024年，人们对于电动汽车的期待早已不是那些花里胡哨的东西，务实向新反倒是最重要的因素。

得益于大众MEB平台的先天优势，ID.7 VIZZION的确可以尽情放纵四轮四角的设计，再加上无限接近于5米的车长和3米的轴距，从而让它拥有了相当可观的车内空间。1910mm同级最优的有效乘坐空间，1014mm后排腿部空间及959mm头部空间，277mm的后排大腿支撑区域，让每一位坐在ID.7 VIZZION车内的人都可以感受到大空间带来的美好体验。

还有一点不容忽略的是，ID.7 VIZZION所采用的溜背设计并非只是空架子，它是实打实应用了掀背尾门的处理，如此一来除了可以帮助车辆实现0.23cd的超低风阻外，还带来了1036mm的后备箱开口、521L超大后备箱空间及1629L后备箱延展空间。而单就这一项配置，在同级中ID.7 VIZZION已是鲜有对手。

空间一向是大众的拿手好戏这点无需质疑，而ID.7 VIZZION在科技智能化方面的提升同样让我们对大众刮目相看。首先ID.7 VIZZION换装了整个ID.家族最大的15英寸2K触控屏，并且还率先海外市场的车型早早用上了ID. OS 2.0全新系统，不仅视觉体验和操作流程更加完善，同时全新的交互模式也更加便捷迅速。

与中控大屏相配合的，则是ID.7 VIZZION全系标配的AR HUD增强现实的智能导视，它可以将车机的提示信息画面立体融入至路况中，将提示与实景画面结合，拥有更强的显示深度和更大的视野，大幅提升安全性的同时还给驾驶带来了更强的科技感和驾驶乐趣。

另外，ID.7 VIZZION还配备了Smart Air隐藏式智能空调和SkyView智能光感技术，前者让整个座舱变得简约科幻的同时还可以通过阳光智能感测器来感知光照、湿度及温度，进而实现空调的自动调节；而后者则是首创的7层结构变色天幕，可达到83%的隔热率、99.9%的紫外线隔绝率及95%的遮光率，并且还有自动变色的功能，可一并带来观感与体感的双重舒适体验。

空间的舒适、科技的便利，这些都是消费者极为看重的要素，但在这之上还有一项用户往往容易忽略但品牌绝不可以马虎的环节，那就是车辆安全性。在车身安全方面，ID.7 VIZZION采用高强度钢铝混合车身，高强度及超高强度钢占比高达81%，车身扭转刚度超过46100N·m/deg，独有的“三明治”门槛结构和两根采用航母级材料的加强横梁，为车身及电池提供双重防护。ID.7 VIZZION整车安全性严格按照最新C-NCAP 2021五星、“中保研”C-IASI Good标准进行研发，为的就是保证车内人员的极致安全。

而在电池安全方面，ID.7 VIZZION对于电池系统开展了防过充、短路等百余项测试，对于电池相关的安全测试必须全部满足大众内部L4级安全要求。另外，ID.7 VIZZION还采用“铠甲电池”壳体机构，在抵御来自外界的撞击同时，还能够隔绝来自电池内部的起火风险。

旗舰，不负众望

设计与配置，空间与安全，全面务实的能力用来打动消费者的心，而影响最后下定的关键，还得回归到售价上。作为一个德系品牌的车型，国内市场上的ID.7 VIZZION要比欧洲市场的ID.7 便宜了一半，这简直就是一汽-大众白给的便宜。而在国内的同级市场上，国产后的特斯拉Model 3即便是在经历过多次调价后，它的起售价依旧要比ID.7 VIZZION贵了将近一万元。至于比亚迪汉EV和小鹏P7i等车型，想必也不是ID.7 VIZZION的用户们会考虑的备选。

市场需求的转化，加上大众品牌对高品质一贯的追求，ID.7 VIZZION可以说是提前顺应了未来电动汽车发展的方向。相信随着时间的发酵，以可靠务实、切实解决用户所需的ID.7 VIZZION一定可以赢下这场“耐力赛”。就像巨人跑步一样，初时可能会略显滞后，但当高速运转后，无人可挡。