记得五年前，Top Gear三贱客来北京拍了个中国特辑。虽然登上这个全球第一收视率汽车节目的舞台，是件非常难得的事，但作为中国的车迷，还真不一定能笑得出来。三贱客，特别是Jeremy Clarkson一向以毒舌著称，别说落后的国家和地区了，就连标致和标致车主，也一而再再而三地在节目中被喷出翔（英法之间的恩怨我们可能不是很懂）。而像RC F和M4 GTS这类一流品牌造出来的高级车，也一样难逃被批判一番的命运。

至于五年前槽点满满的中国自主品牌汽车，那简直是支持Top Gear强力吐槽的弹药库。山寨的外形、孱弱的动力、吓人的安全性，在三贱客的毒舌下被喷了个透心凉。有幽默感的中国车迷，虽然也会真的笑，笑出声，但笑声背后依然掩盖不住受伤的民族认同感。确实，人家喷得有理。那时候的自主品牌车里有抄袭MINI的，有抄袭霸道的，有抄袭X5的。一些出口到国外的轿车还被NCAP碰出了零星的成绩。但难道中国造的汽车，就注定一辈子只能卖着低价，沦为外国人茶余饭后的笑柄吗？

在节目的最后，Clarkson也抛出了同样的问题：5年之后，中国自主品牌造出的车，会是什么样呢？从2012年到2017年，眨眼间五年就过去了。曾经是低端廉价代名词的自主品牌，现在也都在向更高端的市场定位发起冲击。大家花十来万，甚至二十万买自主品牌，也不再是天方夜谭。就在这第五年的夏天，长安汽车也充满自信地请来了Top Gear杂志、AUTOCAR英国，和Auto Express英国的编辑来到重庆，给最新面世的长安CS95、CS55打打分。这也是中国自主品牌汽车向世界展示产品成果的一次重要机会。

我们和这些外国媒体同行一起来到长安汽车垫江试验场，按照试驾活动亘古不变的流程，自然是先合影，再领导发言，然后开始试驾了。

不过这几个哥们似乎对中国式的领导发言不太感冒，我们在那边听着“探索、建立、健全、打造、争创、规范、完善、创新”、“是前提、是基础、是关键、是核心、是保证”，他们就已经在围着车四周打量了，难道时差这个东西也不存在？趁着他们在围着拍照，我也溜了过去在旁边偷听，看看他们对现在的中国车是怎么个评价。

这位是Top Gear意大利的编辑，以前我跟意大利人打过一点交道，觉得他们的英语也就比日本和印度英语好那么一点，幸好这哥们口音还行，我听懂大意没问题。虽然现在自主品牌车的内在品质确实提高了很多，但给人最深的第一印象还是绕不开性价比。这个意大利编辑就说了：“我一直在问这台车卖多少钱，没想到顶配也才两万欧元。两万欧的售价对于这个外形和如此多的配置来说，实在是太惊人了！”

这位Top Gear杂志德国的主编也对当今中国车的内饰水平很满意，他说：“CS95和CS55的内饰都做得非常棒，没什么可挑剔的。”不过欧洲人还是对小车的灵活性更加偏爱：“我认为CS55会更受欧洲消费者的欢迎，因为欧洲人不太喜欢大车，他们喜欢小车。而且CS55的外形明显年轻化，在欧洲说不定会受到很多人的青睐。”

这次的试驾项目其实并不多，主要是18米绕桩、麋鹿测试、180km/h高速环道测试、底盘耐久路测试等，而且因为局限在试验场里，大家也无法对于日常实际路况驾驶进行评价。其实我自己对这种场地试驾实在不太感兴趣，毕竟像日常遇到的塞车蠕行、超车、环境隔音问题都没法体验。不过在高速环道上的超高速体验确实让我惊艳了一把，我坐在CS55的副驾上，以超过180km/h的时速跑了两圈，依然能毫无障碍地和试驾员交谈。CS55的这个隔音水平确实很不错，是我之前没想到的。不知道外国媒体们会不会也有这种惊艳的感觉，至少作为一个中国人，我也是真心希望中国品牌的汽车，能给国际友人留下好印象的。

除了高速环道，长安的底盘在耐久路面的表现也非常不错。毕竟长安汽车的底盘滤震质感在自主品牌里也是属于优秀的水平，面对这些搓板路、车身扭曲路、密集井盖、比利时路面也是毫无畏惧，表现很棒。虽然我没有和外国同行坐一台车，但我觉得CS95和CS55的底盘表现，肯定会在他们那得到好评。

其实很多人对于一台车的感觉，首先就来自于外形。只要摒弃了Copy的毛病，给人的感觉都不会太差。前些年推出的长安逸动，就有着优秀的原创外形设计。现在的CS55和CS95，虽然不属于让人惊艳的那种，但也非常耐看，而我自己也是挺喜欢CS55的外形的。至于配置，就不需要多说了，这是自主品牌车必须做到的强项。再到动力和底盘，长安正向研发的蓝鲸2.0TGDI发动机，动力数据和合资车比，也不落下风，而底盘滤震的质感，更是长安的强项。

现在，对于Top Gear三贱客5年前抛出的问题，我觉得已经有答案，而且是个正面向上的答案。那就是中国车，自主品牌车的优秀作品，在产品力上确实能和合资品牌正面对抗了。