本田技研工业、丰田汽车、日产汽车，这三个公司名谁的科技感最强？不用说，肯定是本田。从名声大噪的VTEC、黑科技一般的SH-AWD，再到特立独行的平行轴AT，以及各种NA/涡轮引擎和CVT/DCT的混搭，最后还有i-MMD和氢燃料电池。本田在探索动力总成的这条路上，真的像一个呆萌的技术宅，两耳不闻窗外事，一心只搞发动机。

就在前两天，我非常幸运地获邀前往日本宇都宫，参加了2017 Honda Meeting，也就是本田全球媒体大会。Honda Meeting是本田向世界展示最新技术进展的一个窗口，我们也可以把它理解成是本田秀肌肉的活动。

在非常紧凑的一天行程里，我板着脸驾驶了十代思域Type R（FK8）：

目睹某曾姓媒体老师与一台两厢车进行体液交换：

还被技术人员多次提醒，在高速环路上驾驶，双手必须离开方向盘，以确保安全：

好了不开玩笑，下面进入正题。我们先来看看本田在近期的发展目标。

在大会上，社长八乡隆弘宣布：在电动化技术方面，2018年本田将向中国市场投放中国专属版电动车。到2030年，实现电动化系列产品占全球本田汽车销量的三分之二。在自动驾驶方面，本田将于2020年实现适用于高速公路的自动驾驶，并争取在2025年左右确立面向私人汽车用户的4级自动驾驶技术。

总体看来，本田当下的主要目标是实现零碳排放、建设零交通事故社会，以及强化电动化技术和自动驾驶等先进安全技术。难道，在动力总成技术上有很高造诣，一向致力于买发动机送车的本田，也要放弃铿锵作响的内燃机，转投闷声出大力的电动机？不用担心，这次Honda Meeting有三大主题：自动驾驶技术、操控性技术和电动化技术。而操控性这部分的试驾车正是目前的最速纽北前驱车——十代思域Type R（FK8）。你看，本田骨子里对运动的追求依然存在。

试驾十代思域Type R

先说万众期待的FK8 Civic Type R吧。这台车真是非常好开，感觉特别适合日常代步。是的，你没看错，我真的在说这台纽北前驱王的日常易驾性。

FK8 Type R的离合轻重、行程长短、结合点高低都非常恰到好处，变速箱换挡手感也很柔顺，有挺强的吸入感。有朋友应该知道，我现在开MT 86代步，而86的离合结合点、换挡手感都不咋地。特别是1、2挡的那个“易于顿挫”的程度，在代步时简直可以用"灾难”来形容。而FK8作为高性能的准赛车，在日常使用方面反而特别友好，抬离合给点油就能轻松起步，油门和刹车也比86轻很多。

FK8 Type R还有自动补油功能，技术好的人可以手动把它关闭，而对于新手或者想轻松代步的人来说，这个功能也非常贴心。

至于这台编号K20C1的2.0T发动机的动力，在这个小赛道上给我感觉超级充沛，毕竟是一颗320马力，400Nm的引擎啊。我试了一次2挡把转速拉到红区，引擎声配合绵密齿比带来的强悍的推背感，真心让人激动，想大喊一声“VTEC just kicked in Yo~”（虽然我们都知道，这台叫VTEC TURBO的发动机仅在排气侧有VTEC了）。只可惜试驾时间只有短短的两圈，加上这台FK8又是右舵车，我坐在右边，用左手换挡，感觉还没习惯驾驶姿势试驾就结束了。

虽然之前的FK2 Type R已经是史上首次搭载VTEC Turbo的思域Type R，但是用上独立后悬的FK8才是更国际化，更被世界主流承认的Type R。我看了FK2和FK8的纽北跑圈录像，FK8在直道的极速还不如之前的FK2快，但在弯道中却快了非常多，所以圈速的提升很大。我还是非常期待以后能深入感受FK8的弯道性能（当然是左舵车啦）。

除了人气超高的Type R，本田还安排了一个小彩蛋——这台用了亚光黑涂装的十代思域，并且告诉我们，它的动力总成跟量产思域不同。跳进车刚开了几十米，脚底就传来非常有特征的顿挫感，我几乎是条件反射地转头问副驾的技术人员：“It's DCT，right？” 陪驾的技术人员仿佛像是出的谜语瞬间被解开一样，笑着表示赞同。原来这是一台用上1.5T+8速DCT的思域。

我挂进S挡，在入弯前大脚重刹，变速箱迅速降挡的同时，发动机居然还会自动补油。非常带感的轰轰补油声，加上主动声浪模拟系统，甚至比手动挡的Type R更能给人简单的快乐。此时的思域试验车仿佛从买菜车变成了赛道玩具，我也忍不住笑着对工程师说：“That's so much fun, I like it a lot！” 工程师听了也特别开心，连说了好几句“Thank you！”

体验自动驾驶技术

这次的体验分为一般道路（城市街道）和高速公路的自动驾驶。高速公路上的划线比较清晰，而且路况没那么复杂，因此实现起来相对简单。

这台Legend Hybrid车身四周布置了5个激光雷达、5个毫米波雷达，前挡风玻璃上还有三个摄像头。进入自动驾驶模式后，它除了传统的自动跟车、车道保持功能外，还有全自动的变道超车功能，这可比特斯拉那种需要人手拨动转向灯来输入指令更高级哦。在高速公路自动驾驶模式下，虽然我们的双手可以完全离开方向盘，但车辆还会通过仪表板上的摄像头监控驾驶员的注意力状态，以防驾驶员出现瞌睡、精神涣散等危险表现。

在靠近出口，即将离开高速公路之前，自动驾驶系统会分阶段提醒驾驶员，准备接管车辆操作。如果驾驶员一直没有反应，系统会从视觉通知切换到听觉、安全带震动警告，同时全自动驾驶也会变为辅助驾驶，最后将车辆自动安全地停下来。

在车速低于40km/h时，系统会进入“堵车模式”，这时就可以不用看着前方路况了。在“堵车模式”下我们还能通过车载多媒体系统进行视频会议，或者看电影放松一下。

至于一般城市道路的自动驾驶，就比高速公路复杂很多。这台雅阁试验车看上去很普通，好像只是车顶多了两个鲨鱼鳍，其实它已经拥有了人工智能的大脑。

本田利用数学模型，在车上再现了人类大脑的神经架构，可以通过模式识别、机器学习等方式把车辆变得像人类老司机一样，拥有自主学习和根据以往经验选择应急操作的能力。

这套人工智能系统能通过肢体摆动幅度、历史轨迹、面部识别等方式预判街上行人的运动方向，同时还能综合考虑四周车辆和行人的相对位置关系，在保证安全的前提下规划出效率最高的行驶路线。

我们都知道，目前各种车上搭载的车道保持辅助系统，遇到划线不清晰的路面就会懵掉。而拥有人工智能识别路面的能力之后，即便道路两侧没有划线，这台雅阁自动驾驶试验车依旧可以智能、正确地判断道路走向，而且还能识别没有画停车线的交叉路口，“自主思考能力”很是强悍。需要强调的是，为了单独验证“人工智能”的能力，这台雅阁试验车是完全没有使用卫星定位以及地图数据的，它的自动驾驶纯粹是依靠摄像头和“大脑”所得出的成果，非常厉害。

当然，这套系统目前还没有完全成熟。例如它暂时还不能区分交通灯的颜色，而摄像头目前也仅限于识别前方和两侧的路况，对于后方和正侧面还无能无力。但即便只是在内部道路上体验一把全自动驾驶，我已经对人工智能在汽车上的应用佩服得五体投地了。

我知道有人肯定会说：我花钱买一台车，就是要体验驾驶乐趣的，你弄个自动驾驶让我坐在车上玩手机看电影，有啥意思啊？其实本田对驾驶乐趣的追求并没有放弃。自动驾驶只是给你多一种选择，让你在疲惫时得以放松。当你乐于享受驾驶的时候，本田车依然能给你一个大大的微笑。

体验电动化技术

所谓电动化技术，其实就是我们常说的新能源。前面也提到过了，本田计划到2030年，电动化系列产品要占全球本田汽车销量的三分之二。为此，本田在2016年10月专门成立了“EV研发室”，专门负责电动汽车的研发。

我们知道，目前电动汽车普及最大的瓶颈就是续航里程、充电速度和便捷性。因此，本田正在高密度电池组、无线充电、电池热管理、超快速充电（充电15分钟续航240km）等方面下重本进行技术攻关。

至于量产车方面，我们简单试驾了Clarity的氢燃料电池（FCV）版、纯电（EV）版，以及插电混动（PHEV）版。三种动力版本的Clarity外形基本一样，很明显可以看出是非常注重流线化的造型。和当年的Insight一样，Clarity的后轮也有一部分被翼子板遮盖，降低风阻。

PHEV版的Clarity使用了1.5L阿特金森循环发动机搭配i-MMD双电机，除非将油门踩到激活kick-down按钮，否则在电量充足的情况下，它都会以纯电模式行驶。

EV版Clarity搭载的是120kW的电机，最大扭矩达到300Nm。无论是中低速还是超过100km/h后的高速域，EV版的加速力道都是三台车之中最猛的，而PHEV版在超过100km/h后的加速度就明显衰减了。

燃料电池版的Clarity从动力上看，可以理解为是电动车。只不过它的能量来源于氢和氧的化学反应，反应生成物只有纯净水，对环境没有任何污染。和纯电动车需要充电不同，FCV Clarity只需要三分钟加满氢气，然后就能实现750km的续航里程，用起来和传统汽车加油没什么区别。

Clarity的长宽高分别为4915×1875×1480mm，轴距是2750mm，基本相当于雅阁的水平。

而燃料电池版Clarity的尾厢空间是三个版本中最小的，只有大约334L。而且由于储氢罐的原因，后排靠背也不像其他两台车那样可以放倒，直通尾厢。

总结：

这次Honda Meeting的行程实在是非常紧凑，上面提到的三大主题，以及一些零碎的技术（如摩托车安全技术）都放在一天内展示。虽然行程安排有点走马观花的感觉，但本田在技术方面的执着确实给我留下来很深的印象，尤其是强悍的自动驾驶技术，真的可以说是非常震撼。即便是在开过万人向往的Type R之后，我依然认为，自动驾驶才是这次Honda Meeting最大的亮点。

虽然不愿意承认，但历史的车轮是不断滚滚向前的。Petrol Head们也许会对与高性能、操控性无关的东西不屑一顾，但就像汽车取代马车、电喷取代化油器、AT取代MT一样，电动化、自动驾驶这些技术才是代表着未来的希望。即便如此，我还是要问本田一句，Type R啥时候引入中国啊？